圖：4月25日，小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍（中）參觀北京國際車展北汽集團展位。\中新社
繼「手機大廠」「互聯網大廠」後，「EV大廠」成為中國經濟的新標籤。不僅小米、百度、華為等IT企業親自進場造車，「大廠」之間的聯手融合也令新能源汽車發展如虎添翼。
隨着汽車向EV轉型，中企在汽車智能化方面走在前列，深度改變着美日歐車企把持的行業版圖。4月25日，豐田宣布將與騰訊集團開啟戰略合作夥伴關係。同一天，日產汽車透露已與百度簽署備忘錄。本田在4月中旬宣布，計劃今年底發售的EV新品牌「燁系列」，將採用華為的車載顯示器等。中國是日本車企的重要市場，如今遭到中國民族品牌的巨大挑戰，開發速度相形見絀。
德系車同樣感受到來自中國車企的壓力。德媒形容：「中國不再讓梅賽德斯或寶馬來定調。」北京車展前夕，德國總理朔爾茨率領「商業天團」訪華，寶馬、平治老闆隨行。
今年，大眾宣布再向中國投資25億歐元，擴大在安徽合肥的生產和創新中心。去年，大眾收購了電動汽車製造商小鵬汽車的部分股份。此舉通過「在中國，為中國」戰略，加速發展本地業務。
