圖：飛機維修工程師楊守奎正在檢查組裝件安裝情況。

　　「這裏就像是飛機的『醫院』，結構系統就像是醫院裏的骨科，噴塗就像是醫院裏的皮膚外科。」山東太古飛機工程有限公司（以下簡稱「山東太古」）大修部客改貨車間項目經理、工程師侯可清帶記者穿行在客改貨生產車間，七八架大飛機正進行改裝，現場一片繁忙。侯可清笑言，飛機維修工程師就是「飛機醫生」，日常工作像極了「望聞問切」。工程師楊守奎直言，看到國產飛機C919下線很激動，希望未來參與國產大飛機的客改貨工作。\大公報記者 丁春麗、胡卧龍（文、圖）

　　噴塗是否漂亮，蒙皮是否受損，發動機前緣是否平整……飛機落地駛入侯可清的視野，他通過「望」初步判斷飛機的整體維護狀態。通過飛機馬達及電氣部件的聲音，也能辨別出故障。飛機航後的定檢還會看機組的反饋，以便及時處理。

　　需要專業技術 還有耐心細心

　　「安全問題不予容錯。」侯可清說，飛機維修不是簡單的「頭痛醫頭，腳痛醫腳」，難就難在找到故障的根源。故障解決後，工程師還要再次創造故障產生的條件，反覆測試。維修時，侯可清不放過任何小小的碎屑，因為碎屑有可能附着在電插頭，導致電氣系統失效。「修飛機不僅需要專業技術，還要有耐心和細心。」

　　客機改貨機是一次大「手術」，要重塑飛機「肉身」。客改貨對「飛機醫生」們提出了更高的要求。受疫情影響，航空業客貨需求結構發生轉變，航空貨運成「寵兒」。山東太古目前年交付客改貨飛機約32架到35架，訂單已排到2023年底。

　　「客改貨一架飛機需要完成600多份工卡，圖紙就有上萬張，幾十萬個部件。」侯可清說，僅是一項線路改裝就涉及數十萬根線路。50位「飛機醫生」齊上陣，工期需要85天。一架民航客機改為民航貨機，涉及到機身結構重建、客艙布局、電子設備、電氣線路重新布局等複雜環節。侯可清說，毫不誇張地說，相當於飛機醫生們按照製造標準，再造一台全新貨機。

　　一排排的鉚釘整齊嵌在艙門外沿，被釘上的蒙皮與機身結構嚴絲合縫。工程師楊守奎說，僅是這個新增的貨艙門區域，有近千個部件，近10萬個鉚釘的緊固件。「近10萬個緊固件，一個不能多，一個也不能少。」楊守奎說，每一個鉚釘都有長達幾頁的安裝標準，就連檢查時所用的手電及亮度，都有嚴格標準。

　　操刀修國產飛機 倍感自豪

　　看着客改貨飛機的貨艙門緩緩打開，侯可清回憶起攻關客艙門的經歷。147吋的艙門，公差僅為千分之四十。工程師們無數次返工，終於有了完美的艙門。「在一個桶狀的機身上開一個大口子，所有的工作都是在一個有弧度的面上，工作難度可想而知。」楊守奎說。

　　生產車間牆上有一句標語：保障與支持國產民機發展是山東太古義不容辭的責任和使命。侯可清說，山東太古也是國產飛機的重要維修保障基地，他也曾是公司首批入選保障國產ARJ飛機的工程師。「能夠親自『操刀』去修我們自己的國產飛機，心情無法形容。」侯可清說，他們都倍加珍惜，細心呵護。

　　從事飛機客改貨10年來，楊守奎改裝的全是波音公司的飛機。看到國產飛機C919下線，楊守奎非常激動，希望有朝一日參與國產大飛機的客改貨工作。他的夢想，已經指日可待。

　　「山東太古剛成立的時候，港機（香港飛機工程有限公司，HAECO）派了大量技術人員。」山東太古董事長黃恩舫說，港機既是股東又是合作夥伴，正是有了港機的技術支持，山東太古分別於2003年、2006年取得美國FAA維修許可和歐洲民航局頒發的EASA維修許可。據介紹，山東太古成立23年以來，累計承修包括國產民機ARJ和新舟60在內的各型號飛機定檢6000餘架次，成為亞洲區域最市場化、最專業化的維修服務商。