呂關仁（中）向記者介紹中國高鐵豎硬幣不倒的「五字訣」（張帥 攝 

　　大公網11月29日訊（記者 張帥）「把100米的鋼軌到工廠焊成500米的長鋼軌，到現場以後再焊接成設計所需要的長度，可以說一根鋼軌跨千里，中間沒有一個過去普通的軌縫。」談及高速行駛中的中國高鐵為何能豎硬幣而不倒，中國鐵路濟南局鐵路線路維護技術專家工作室首席導師呂關仁29日在國新辦舉行的「改革開放與中國高鐵發展」中外記者見面會上解釋稱，其中的秘密可以用「穩、順、平、修、檢」五字訣來概括。

　　上述「一根鋼軌跨千里」只是「平」字訣的表述。呂關仁介紹，保證乘客在350公里時速運行的車廂上能「閑庭信步」，還得做到「穩、順、修、檢」。具體來說，「穩」是指路基、橋樑、隧道、涵洞基礎要穩，嚴格控制工后的沉降，以京滬高鐵舉例，從北京到上海所有鋪軌以後的沉降不能超過15毫米。「順」是指路基、橋樑、隧道、涵洞基礎軟硬不均，中間要有一個過渡段，這樣就要實現軟硬、硬軟的平順過渡。「檢」是指中國高鐵採用動檢車、探傷車許多綜合動態的檢測設備，隨時掌握線路的狀態，分析變化規律以及存在的問題及時進行診斷。「修」則是指高鐵夜間有4個小時不跑動車組，專門用於線路的維修和養護，這樣發現問題能夠及時修理，能夠經常的保持線路處在良好的狀態。

　　同一場合，中國鐵道科學研究院集團首席研究員趙紅衛表示，改革開放四十年，中國鐵路線路里程已從1978年的5.2萬公里發展到2017年底的12.7萬公里，其中高鐵里程2.5萬公里，占世界高鐵運營里程的66%。她透露，中國高鐵正在進行智能動車組探索，有人值守的自動駕駛系統目前已經在京沈高鐵試驗段進行試驗，同時無人駕駛的全自動系統也已經在研究。