圖：As型山地形地鐵列車

　　中國地鐵家族又添新成員，中車四方股份公司為重慶地鐵5號線研發的As型列車日前運抵山城，標誌着中國首款山地As型地鐵列車誕生。該列車擅長爬坡，與現役車型性能相比提升五成，可減小山地、丘陵地形的地鐵工程挖掘深度，加上其轉彎半徑小，可減少建設徵地面積，大幅降低建設成本和工程周期。這款地鐵車型更首創「自救援」功能，倘發生事故，由運作正常之列車編組提供動力，牽引或推動整列列車繼續運行。

　　大公報記者丁春麗山東報道

　　As型地鐵列車適用於山地環境，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點。As型列車是介乎於A、B型地鐵之間的新車型，屬內地首創，融合兩種車型優點，擁有獨特技術優勢。新車型車體最大寬度3米，最高運行時速為100公里，6輛編組最大載客量為2322人。列車還預留8輛編組功能，通過增加車廂提高運力，最大載客量可達到2716人，以滿足城市擴容帶來的客流量激增。

　　故障車廂維持照明空調

　　據中車四方股份公司技術中心副主任蔣欣介紹，該公司中標重慶市地鐵5號線項目後，通過兩年時間研發創新，開發出全新As型地鐵列車，爬坡能力與標準A、B型地鐵相比，列車爬坡性能提升50%。根據規劃，該公司將為重慶5號線生產39列234輛As型列車，首列車已於近日運抵重慶進行線路聯調試驗。

　　As型列車還突破地鐵救援的傳統模式，在其他車輛救援的基礎上，增加「自救援」功能，大幅縮短線路救援時間，迅速恢復正常運行。據蔣欣介紹，6編組的As型列車作為一個整體控制網絡，分為前後兩個「小編組」，各由一節車頭和兩節車廂組成，發生故障的「小編組」會被切斷運行動力，但保留照明、空調、影像等功能，不影響乘客舒適度。另一個「小編組」則獨立形成新的小網絡，為全車提供運行動力。

　　「出故障的小編組會被另一個編組推或拉着走，避免因故障停車影響地鐵運營和乘客出行。」蔣欣認為，這為今後其他地鐵列車的設計、生產帶來新思路，有望推廣到更多城市軌道交通中。

　　率先實現跨線路運營

　　As型列車還通過一致化設計和信號設備互聯互通的升級，在內地首次實現地鐵車輛跨線路運營。由於內地地鐵生產廠家採用的信號系統不同，不同列車運行時信號無法兼容，導致不同廠家的控制系統、信號系統無法「對話」交流，無法跨線混跑。As型列車在重慶地鐵5號線投入使用後，通過列車信號系統的兼容升級實現信息無縫對接，列車也可在5號線之外線路上正常運行，提高地鐵的綜合調度能力。