正月年初三是「赤口」，傳統上不宜拜年，大量市民前往沙田車公廟、黃大仙廟參拜祈福。警方在廟外採取人流和道路管制措施，防止發生事故，且令秩序井然，確是值得稱讚。但是，在運作的過程中，出現種種不便利市民的情況，說明了將香港規劃成智慧城市的路途仍然非常遙遠，這值得政府深刻思考。

　　輪候泊車安排混亂

　　警方稱，截至年初三下午5時半，共有7.4萬人進入車公廟參拜；到黃大仙祠參拜的市民數目更達12萬人。這個人流並不是一個小數目，實施管制措施疏導人潮亦屬必須進行的。然而，當局封閉寺廟外道路，卻未有及時向市民公布臨時取消巴士站信息，結果令讓市民無所適從。

　　另外，警方為了防止車公廟、黃大仙廟附近的公眾停車場外面出現輪候泊車的長龍，派出了交通督導員在停車場外面指揮交通，只容許一定數量的汽車在場等候，其餘車輛則驅離現場，結果導致有更多的汽車在附近區域的馬路上不斷兜轉，造成了不必要的交通擠塞，也讓車主感到非常困擾和煩惱；有時甚至出現「遲來先上岸」的情況，即早到汽車不能駛入停車場，反之後來者卻先行一步進入了停車場。更嚴重的是，許多公共屋邨停車場並無統計空位的自動電子設施，汽車駛入停車場才發現仍有大量車位，但是交通督導員並不知道停車場內仍有很多空位，於是將輪候停泊的汽車趕走，使得車主們感到不服氣。

　　而警方的人流管制措施同樣招致部分市民不滿。

　　警方在車公廟，將入廟信眾劃分成三條隊伍，一條隊在廟的正門，另一條隊在大圍鐵路站前往車公廟的行人隧道內，最後一條隊在四面佛寺廟前往車公廟方向，許多並非前往參拜的居民，途經有關區域時不知就裏，排隊輪候二十分鐘才能通過。四面佛外面的巴士站亦臨時封閉，市民根本不知道要在什麼地方才可以乘坐巴士。

　　在黃大仙，情況更加混亂，下午兩點鐘左右，排隊入場的善信約有7000人，人龍延綿不斷，最長的時候達到一公里，由黃大仙祠大門延伸到新光酒樓的方向，然後折返，再不斷延伸到了黃大仙港鐵站。善信詢問警察長龍尾在哪？惟因現場情況不斷變化，警員亦無法指明，只能指示善信朝新光酒樓方向走過去，當參神者根據警方提示前行近五百公尺，始發現隊伍已折返回港鐵站方向，如此來回一趟，扶老攜幼的善信白白走了一公里、花費半小時才找到尾巴，有不少善信抱怨警方「瞎指揮」。

　　市民抱怨無公布信息

　　亦有善信批評，警方並無公布需要輪候約一個半小時才能入廟的信息，認為若警方可及時對外公布相關信息，善信便可自行決定是否前往參拜。

　　警方的人流和道路管制措施事前經過詳細部署，但現場運作時效果卻不甚理想，令諸多市民感到不便，充分說明了香港缺乏人流管理的信息公布系統。若香港政府設立有關係統，市民只要打開智能手機應用程式，便知道巴士站已經封閉、暫時巴士站位置；附近停車場是否有多少空位，輪候情況，甚至以應用程式以先到先得原則，領取汽車泊位的電子輪籌號。

　　內地有不少城市在智慧城市管理系統、大數據、雲計算等方面的發展已經遠遠拋離香港，現在特區政府擁有一千八百億元財政盈餘，當局應撥出部分公帑用作城市建設，並優先建立智慧城市管理系統和龐大WiFi系統，改善治安、交通、人流管制、消費娛樂等信息的發布渠道，提高市民的方便和「獲得感」。

資深評論員