香港西九龍站之於高鐵，是為最南端，雖並非高鐵的縱橫樞紐站，但作為臨海的高鐵站，也別具第一站的功用，為人口密度高的香港提供強大的流動性。有別於火車站，近年建成的高鐵站的舒適程度不亞於機場，闊落和現代化是它的代名詞。富空間感的設計取代了傳統密封的候車環境，迎上了出行模式的轉變。然而在使用上，還略欠一點便利，我每每經過高鐵站，總想到要提前購票，預早到達，並乘搭指定班次，雖是陸上交通，卻有幾分搭飛機的壓力。距離感隨之而生，市民難免把高鐵的直達範圍排除於日常生活的舒適圈外，抑制了視野的拓展。

　　之前聽聞有議員提倡高鐵設立月票制，這頗具前瞻眼光，令人欣喜。此舉若成真，除了提供票價折扣外，還引申到放寬大灣區範圍內高鐵站的上車規定，如隨時乘坐下一班開出的列車，刷卡進出等等。邁向地鐵化，免卻提早購票和候車之苦，化解一道無形的壁壘。

　　試想像，由大灣區的南至北拉一條直線，從西九龍站往廣州南站，逾一百四十公里，若乘巴士，最高時速為每小時七十公里，最少需兩小時，並非通勤的可接受時間。唯有速度可把空間壓縮，其中高鐵香港段每小時可達二百公里，廣深段時速更高至三百五十公里。如此，即使往返大灣區的城市也不到一小時。可看到，要求乘客提早四十五分鐘入閘硬性規定，換來跟乘巴士一樣長的時間，安排實在欠妥。

　　其實大灣區的同城化，在乎能否融入日常生活中。過往已有不少優化的例子，如增設港人適用的取票機和放寬香港居民須填寫內地電話號碼的規定。若能實現乘搭方式和價格地鐵化，平常得像荃灣往銅鑼灣一樣，眾多的跨境上班族不再頻撲和辛酸，而是機會處處的選擇，真正實現粵港澳一小時生活圈。