國產民用大型客機C919昨日在上海成功首飛，標誌中國航空產業發展出現重大突破，踏上自主研發新里程，預計大飛機在數年後正式量產，有望打破現時全球民用大客機市場由波音與空巴寡頭壟斷的局面。更重要的是，大飛機體現中國製造業升級轉型成效顯著，由勞工密集型生產轉向技術型智能製造，中國正從製造大國逐步變身成為製造強國。

　　國產大飛機從研發到首飛，經歷長達十年時間，背後有重大意義，代表中國創新發展、智能製造新時代來臨，代表中國製造業向中高端方面發展。繼高鐵、核電等高端裝備產業之後，大飛機也計劃出海，以爭取在國際市場佔有一定席位。

　　事實上，近年中國智造起飛，高端裝備產業發展令人刮目相看，國產大飛機有助開拓全球民用航空市場，估計相關航空產業達到萬億級規模，帶來經濟效益最為顯著，對於拉動經濟的作用不容低估，成為中國經濟的新亮點。

　　其實，內地以至國際市場對國產大飛機C919一直引頸以待。對比美國波音與歐洲空巴大客機，中國製造的大飛機成本與價格方面絕不輸蝕，具有一定競爭優勢，可打破歐美主導民用航空市場的局面。

　　事實上，儘管國產大飛機距離正式量產時間，估計還有三至五年，但目前已接了逾五百架訂單，市場需求殷切，中國加入爭奪民用大客機市場，有利於全球民用航空事業健康穩定發展。

　　無可否認，國產C919大飛機的發動機、導航、起落架等高附加值系統設備都需要依賴外國，但這不能否定大飛機由中國自主設計、研製的客觀事實，而大飛機的機翼與部分機身材料都是國產製造，在正式首飛之時，大飛機國產化水平已高達六成，比率確實不低。若說大飛機不算是國產，顯然有蓄意詆毀、抹黑中國之嫌。

　　首先，全球化趨勢之下，產業鏈愈趨分工精細，一件商品所需部件不可能全是自家生產。以智能手機iPhone為例，大量部件以至生產組裝，都是在美國以外的地區生產與進行，但卻沒有人質疑iPhone不是美國品牌，提出中國大飛機國產化比率低之說實屬無知。

　　其次，中國大飛機國產化要達到一個較高水平，需要一個過程，不可能一蹴而就。隨着大飛機在數年後量產，中國航空產業供應鏈會逐步完善與壯大，大飛機國產化比率有望進一步上升至九成。

　　第三，中國大飛機核心繫統設備，並非簡單直接向國際採購，而是以中外合資方式引進。換言之，以市場換取技術，從而促進中國航空產業快速發展。

　　國產大飛機上天，意味中國經濟轉型向前邁出重要一步，高端裝備產業逐步打出了名聲，外貿結構也不斷優化。隨着大飛機量產、走向全世界，有助洗脫中國低端製造的形象。