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成本高工期長 美國高鐵夢難圓

時間:2024-02-26 04:03:14來源:大公报

  圖:美國總統拜登一直打造火車愛好者的形象,又被媒體稱為「美鐵喬」。\法新社

  美國總統拜登去年12月宣布,將提供超過60億美元預算,為加州修建兩條高鐵的項目「注入新生命」。美國至今仍沒有運行任何完整的高鐵線路,遠遠落後於亞洲和歐洲國家。輿論也不看好拜登此次的「高鐵雄心」,美國歷任總統的「高鐵夢」因為預算超支和各方博弈而屢屢破碎,這次也不會例外。

  【大公報訊】據報道,美國聯邦政府將提供30億美元,資助連接賭城拉斯維加斯與洛杉磯之間的高鐵項目。這條線路長達218英里(約351公里),預計耗時2小時10分鐘,最高時速為321公里。該項目名為「光明西線」(Brightline West),由美國私營鐵路公司「亮線」負責建造與後期運營,建成通車後,每年將可運送乘客多達1100萬人次。

  另外,美國聯邦政府還將提供31億美元,資助加州公立高鐵項目的首段線路。該項目由加州政府成立的加州高鐵局籌備,計劃穿越加州中央山谷,連接三藩市和洛杉磯,最高時速可達354公里。

  沒有人相信目標能實現

  美媒稱,對於龐大的高鐵項目來說,61億美元(約476億港元)是杯水車薪,只能說明拜登政府在姿態上,希望通過聯邦和州政府合作,推進美國高鐵建設。然而,還未開工,已經有大量反對聲音批評美國高鐵建設成本過高。預算不斷膨脹。

  2008年,在選民支持下,加州高鐵項目啟動,計劃在三藩市和洛杉磯之間建造一條500英里(約805公里)的高鐵線路,將行程縮短至兩個半小時內。該項目當年預算為300億美元,計劃2020年即可投入運營。然而,十多年過去,項目預算已攀升至1130億美元,而州政府官員只能確保其中約250億美元的資金來源。

  如今,官員們將重點放在連接默塞德市、弗雷斯諾市和貝克斯菲爾德市的首段線路上,這個長190公里路段最遲要到2033年才能開通。拜登去年12月宣布的31億美元聯邦資金正是給這一路段的補貼。雖然官方承諾該路段將在2030年建成,但很少有人相信這一目標能實現。

  分歧嚴重的美國兩黨在高鐵問題上意見不一。近年來,加州高鐵項目的資金一直處於過山車狀態,前總統特朗普曾試圖撤銷奧巴馬政府首次發放的10億美元聯邦資金。

  隨後,由於擔心項目的可行性,包括民主黨人在內的加州議員試圖阻止州長紐森發放選民批准的40多億美元債券資金。此後,這兩筆資金都已到位。

  美鐵路運行速度落後多國

  美國人想建連接拉斯維加斯與洛杉磯之間的高鐵,已經討論了幾十年,目前「光明西線」並沒有公布動工日期,但他們願景這個項目將在2028年洛杉磯夏季奧運會前投入使用。

  六十年前,日本首次推出新幹線子彈頭列車,如今高鐵遍布歐洲、日韓、中國,尤其是中國擁有4.37萬公里的龐大高鐵網絡。與此同時,時速超290公里的高鐵也正穿越摩洛哥、沙特阿拉伯和印尼爪哇島。相比之下,美國目前最快的列車是美國全國鐵路客運公司(Amtrak)在東北走廊網絡上的Acela號列車,在有限的路段最高時速可達240公里。但由於東北走廊本線歷史悠久,基礎設施老化,加上與普速長途列車、區域通勤車、貨運列車共線,導致平均時速僅110公里,僅為營運最高速的56%。

  拜登去年12月在介紹新高鐵計劃時又拿中國說事,稱「我們正處於21世紀的經濟競爭之中」,「中國的列車以每小時220英里(350公里)的速度運行已經有一段時間了。」

  然而,美國高鐵建設面臨的諸多困境,建設周期太長、預算失控、環保爭議,將來建成有多少旅客使用、能否支付高昂的建造和維護成本等。此外,今年11月的大選,如果特朗普再次入主白宮,肯定不會向加州撥付聯邦資金支援高鐵項目,更別說追加預算了。

  (美聯社、《紐約時報》、福布斯雜誌)

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