圖：近年申請加價及實際調整幅度

　　巴士公司又申請加價，據了解，九巴、城巴、新大嶼巴士分別向運輸署申請加價逾6%至9.5%，加幅遠超通脹率，被質疑是「獅子開大口」。有立法會議員認為，應檢視現行的巴士加價審批機制，參考港鐵做法，設特定機制與通脹掛鈎，每年自動調整，省卻繁複程序；有議員則擔心若改變機制，可能出現年年加價情況，認為政府應做好把關工作，審批時考慮市民承擔能力。

　　九巴、城巴昨日證實已申請加價，九巴稱市民改變出行習慣和鐵路競爭，令營運成本上漲；城巴亦表示，客量未恢復至疫情前水平，故需要加價。運輸署表示，會做好把關工作，審慎處理票價調整申請。\大公報記者 鍾佩欣

　　各間專營巴士公司對上一次是於2022年申請加價，去年6月獲政府批准加價3.9%至7%，低過申請加幅（詳見表）。立法會交通事務委員會下周五開會，討論巴士加價事宜，據了解，城巴申請加價9.5%、九巴申請加價6.5%，新大嶼巴士申請加價逾6%。

　　搭通宵巴士 車費吃不消

　　對於巴士公司再加價，市民普遍不同意。居住紅磡的鍾小姐在黃竹坑上班，每日來回車費約30元，「如果加價一成，每日車費加三元，一個月就90元，不可以接受。」在灣仔上班的梁小姐，每日由元朗乘搭巴士返工，放工乘搭通宵巴士，來回車費共約63元，加價後每月開支增加逾百元。

　　現行的巴士票價調整機制，是根據《公共巴士服務條例》，專營巴士的車費需按照由行政長官會同行政會議釐定的車費等級表收費。政府在評估巴士公司的加價申請時，需考慮六個因素。審批過程中，政府需適時諮詢立法會交通事務委員會和交通諮詢委員會，最終由行政會議決定是否批准。

　　倡用工資中位數升幅封頂

　　實政圓桌立法會議員田北辰認為，多重申請機制流程擾民，建議為專營巴士公司訂定每年一度的車費調整機制，並與通脹率掛鈎，同時參考工資中位數升幅修訂，「通脹超過工資中位數升幅，就用工資中位數升幅封頂，日後都不會出現（巴士公司）一個加多一點一個又加少點。」

　　立法會交通事務委員會主席陳恒鑌認為，巴士調整票價不應完全跟貼港鐵，他稱港鐵「可加可減機制」引來不少反對聲音，而現時的巴士加價最終決定權，仍取決於政府。他建議政府參考今年約2.5%通脹率、巴士公司和財務狀況及其他收益作平衡。同時，2023年「專營巴士豁免隧道費基金」仍存有四、五億元結餘，他認為政府應善用「基金」，以抵銷加價幅度。

　　香港新方向新界北立法會議員張欣宇表示，過去一年經營環境已有改善，巴士公司加價幅度應低於通脹率，他認為不需要動用「基金」紓緩加價比率。

　　翻查立法會文件資料顯示，截至2022年12月底，九巴在「專營巴士豁免隧道費基金」戶口有約4.5億元。消息指，若動用「基金」紓緩加價，加幅有望抵銷2%至3%。

　　城巴昨日回覆表示，今年一月已申請票價調整，以應對燃油及工資等多項成本上漲的壓力，惟申請尚待批准，意味票價已維持逾一年未有調整。

　　九巴表示，申請加幅已平衡財務上可持續發展的需要，及市民的接受程度，期望政府盡快處理，並考慮運用「專營巴士豁免隧道費基金」以減少乘客的承擔。

　　運輸署表示，政府正按照既定程序審批，一如以往做好把關工作。