中國郵輪遊市場潛力巨大。圖為廣州旅客參加郵輪旅遊。香港文匯報記者敖敏輝 攝

　　中國市場潛力大

　　世界知名港口與海運公司Bermello Ajamil & Partners歐洲公司首席執行官路易斯．卡瓦羅表示，亞太地區郵輪市場的增長主要來自中國，且潛力巨大。他舉例，作為郵輪旅遊排名靠前的澳洲，市場滲透率為5.9%，而中國的滲透率僅為0.17%。

　　「中國目前已經是亞太地區郵輪遊的重要驅動力，而其滲透率卻這麼低，你可以想像，中國有14億人口，未來的市場還蘊藏着巨大潛能。」 路易斯．卡瓦羅說。

　　香港雲頂郵輪集團高級副總裁林俊彥以大灣區城市廣州為例，2015年廣州地區郵輪遊市場幾乎為零，2016年底開拓相關航線後，至今年，已經有近200萬人次參與了郵輪旅遊。

　　粵港澳大灣區建設，給灣區郵輪旅遊市場帶來強勁增長契機。林俊彥表示，其公司開發了一個灣區一日遊項目，參加者從廣州上船，遊覽港珠澳大橋，再前往香港，最後返回廣州。項目一推出，便吸引大量珠三角遊客，場場爆滿。

　　需與海南競爭

　　不過，機遇之外，也有挑戰，且主要來自政策層面。香港文匯報記者了解到，目前，海南也在大力發展郵輪產業。去年，國家已出台政策，在海南實施外國旅遊團乘坐郵輪15天入境免簽政策，惠及59個國家。而目前，大灣區仍沒有相關支持政策。

　　林俊彥稱，廣東省公安廳4月底出台外國人入境新政， 5月1日起53國外國人在廣東過境144小時免簽。然而，該政策主要支持機場口岸之間免簽，不涉及海港。

　　倡推15天免簽

　　「不少旅客由於沒有免簽或落地簽政策，他們一趟往返，需要兩次簽註，手續麻煩的同時，還要耗時排隊，郵輪遊效率大減。」林俊彥說，「粵港澳大灣區發展郵輪產業，也應有相關政策支持，比如將144小時免簽政策普及到海港，如果有15天免簽政策則更好。」

　　業內指出，今年10月，廣州南沙郵輪母港即將啟用，屆時，大灣區將擁有三大郵輪母港，聯動作用明顯，如果沒有免簽政策，郵輪遊發展將受到一定限制。