港鐵東鐵綫過海段昨日通車，場面墟冚。據港鐵統計，截至昨晚八時，全新車站會展站共有51900人次出入，而超級轉車站的金鐘站則有77800人次出入。昨天是周日，乘客不算多，秩序大致良好；今日是通車後的首個工作天，人流更旺，延伸綫將迎來真正的考驗。

　　東鐵過海段全長6公里，在現今香港全境270公里的鐵路系統中只佔一個很小比例，但開通意義重大，可以大大縮短新界與港島的車程，進一步拉近和深圳的距離。昨日就有在港島工作的市民興奮地表示，一旦恢復與內地通關，下班後可直接去深圳，省去轉車麻煩。

　　近年香港在基建上有一些大動作，隨着港珠澳大橋、廣深港高鐵、屯馬綫等先後啟用，機場「三跑」建設進入收尾階段，大大便利香港聯通內地和國際的功能，加強了香港作為「超級聯繫人」的角色。特別是粵港澳共建大灣區，實現「一小時生活圈」，交通配套是先決條件，而軌道交通具有載客量大且環保的優點，更符合成本效益。

　　相比本港，廣東省在交通基建方面更是大手筆。《廣東省綜合交通體系「十四五」發展規劃》指出，廣東在「十四五」規劃期間的重大基礎建設總投資預計為4.6萬億元，其中用於軌道交通建設的投資就達2.2萬億元，包括推動廣州至珠海高鐵、珠海至肇慶高鐵項目，亦會推動廣深港高鐵和廣珠城際鐵路進入廣州市區，研究廣州至深圳高鐵新管綫，建設廣珠、廣深快捷走廊等。屆時，廣東軌道交通網絡將更為密集，「軌道上的大灣區」呼之欲出。

　　過去香港受各種問題干擾，基建計劃舉步維艱，與廣東相比落後不少。現在香港進入「愛國者治港」新時代，阻力大大減少，在基建發展上要迎頭趕上。