台鐵一列太魯閣號列車上周發生近50死200傷的出軌意外，為台鐵成立以來最嚴重的交通事故。如斯慘劇使多少家庭破碎，自然讓人哀痛，但今次事件反映出來的，表面上似乎是涉事工程車司機的疏忽，但台灣當局多年來玩忽職守、對台灣鐵路安全不屑一顧，難道不是悲劇發生的根本原因嗎？

　　今次事件的起因，詳情仍然有待釐清，但綜合傳媒和當局提供的資料，事發時一輛工程車違規泊在鐵路旁邊的斜坡上，而且司機疑似未拉手掣，導致工程車滑落撞上太魯閣號列車。這麼聽上去，似乎意外成因與台鐵沒有直接關係，實質不然。涉事工程車本身就屬於台鐵的外包廠商義祥工業社，台鐵作為老闆，本來就有責任監督和管理工地，而且相關工程已經進行了兩年，難道台鐵在這兩年間，完全沒有想過在工程現場加裝圍欄嗎？

　　再者，外包的義祥工業社本身也大有問題，5年內因為超速、車輪未定期檢查等違規事項，有15筆罰款紀錄；工業社負責人李義祥亦有20筆罰款紀錄，涉及衝紅燈、超速、違例泊車等，其曾於2013年偽造承包工程圖片、2008年違反政府採購法被判刑；2014年，其員工曾駕駛疑似故障的工程車墮崖死亡。試問，台鐵怎麼會想到把這麼重要的工程，交給一間如此臭名遠播的公司？更耐人尋味的，是李義祥曾於2018年當選民進黨花蓮縣黨代表，目前黨籍卻因未繳黨費而被停權。

　　多年來死傷事故不絕

　　台鐵為台灣「交通部」的附屬機關，為全台規模最大的鐵路營業者，唯其規模卻與營運質素成反比，多年來大大小小的意外層出不窮，「台鐵出意外」已幾乎成了台灣人的日常。不過一個多月前，台鐵一輛電力維修車便撞倒鐵路上的工人，釀2死1傷；今年1月，一名台鐵調車工進行車廂分離工程時，列車司機疑操作失誤，令調車工被活生生夾在風檔之間慘死。

　　若以台鐵的標準，以上所述可能還只是「小意外」，相信不少讀者記憶猶新，3年前，台鐵一列普悠瑪列車也發生過出軌事故，當時該列車由於超速過彎，令多節車卡出軌翻側，造成18死215傷。後來傳媒揭發，台鐵驗收普悠瑪型號列車時，竟然沒有把列車自動防護系統（ATP）連接遠端線路，甚至從未把遠端監視列為測試項目。而根據檢方公布的聯通紀錄，早在意外發生前，調度員已發現列車出現若干故障，卻仍然指示司機繼續行駛。另有台鐵司機透露，涉事的普悠瑪列車在事發前3個月已不斷故障，但當局始終未有維修。

　　事實上，台鐵也不是最近幾年才頻頻發生嚴重死傷意外，此前還有1991年，一列自強號列車超速入站，跟另一列莒光號列車相撞，造成30死112傷；1981年，一列自強號列車撞上砂石車，五節車卡跌落河床，結果引致30死130傷。再往前甚至可以追溯到1961年，一列特快號撞上擅闖路軌的客運班車，釀48死28傷。

　　除了死傷事故，若再加上其他小意外，台鐵的意外紀錄大概花三日三夜也講不完。根據台鐵的體檢報告，自2014年至2018年9月，就發生過2397宗行車異常事件，其中一半是列車故障。5年時間內，竟然有近2400宗異常事件，換句話說，也就是台鐵平均每日都會有接近兩宗異常事故。作為台灣最大的鐵路公司，台鐵的表現豈止差強人意，而是不能接受，因此台灣民間要求改革台鐵的聲音多年來也不絕於耳。

　　改革台鐵成空頭支票

　　當年普悠瑪列車意外發生後，蔡英文就曾聲稱台鐵會大刀闊斧進行無上限改革，該增加的人力、該強化的防錯機制、該補強的硬體，一項也都不能少，其甚至揚言自己只接受一個結果，「就是改到好為止」。於是三年過去了，台鐵發生更嚴重的意外，每日依然事故不絕，更起用一間全無信譽的外包公司。蔡英文說過的改革，連一道圍欄都建不了，其口中的「改革無上限」變成了「改革無下限」，說過的承諾到頭來全是空頭支票。

　　此事再度暴露出民進黨善於政治操弄，拿「民主、自由」做文章，豪花數十億美元向美國買軍備，卻連台灣民眾安全乘搭交通工具的基本「人權」也保障不了。細想之下其實也不難理解，畢竟改革鐵路營運這類民生事項，認真做起來要用一大筆錢，但一旦做完後事故率下降，市民卻反而不會再留意，簡而言之，就是吃力不討好。與其把鐵路改革作為政績，倒不如抽閒挑釁一下大陸，拿香港問題做一做文章，費更少的功夫，又可以拿到更多的選票，豈不美哉？

　　諷刺的是，太魯閣號意外發生的前一天，蔡英文與「行政院長」蘇貞昌出席台鐵EMU900型電聯車首航，當時蘇貞昌自詡是「建設推動者」，稱列車「要買有票、要坐有位，安全又準時」，不知現在蘇院長的臉被摑得痛不痛？更可恥的是，面對民間要求政府問責的聲音，民進黨發言人顏若芳日前回應指，目前不應帶風向做政治操作雲雲。說到政治操作，全台灣民進黨認第二，恐怕沒人敢認第一，如今民進黨怠政，台灣民眾要求問責，竟然被說成是帶風向、做政治操作？今次事件的可悲之處不單止死傷者眾，更可悲的，是台灣有民進黨這種執政黨。