昨日早上，我如常上班，八時四十五分左右到達荔枝角港鐵站附近的辦公室。手機的新聞app彈出來一條突發消息：「紅磡站列車出軌，列車服務受阻」。

　　看到新聞，我沒有害怕或慶幸的感覺，而只覺得憤怒。事實上，我很早就已經預料到港鐵會出現大規模事故。

　　這個預感建基於兩件事：第一，是港鐵已經被暴民「極限施壓」已久，出事只是遲早問題；第二，來往香港和深圳的東鐵線是分離主義恐怖襲擊的高危目標，相關襲擊也有跡可循。

　　過去三個多月的多次暴亂中，港鐵都為暴徒提供了種種便利。

　　港鐵出軌有跡可尋

　　8月22日，人民日報客戶端針對港鐵發表評論《專列護送「黑衣人」，港鐵掂量過輕重嗎？》，表示「港鐵公司不僅拖延報警，事後還派專列護送，暴徒免費乘車，揚長而去。這一幕，讓人看不懂。任何公營機構，都應該有公心，一旦縱容暴力，就是拿公共安全不當回事。毋庸諱言，在如今的香港，像港鐵公司這樣的企業絕非個別。面對興風作浪的暴徒，他們有的態度曖昧，有的甚至暗中支持。是守護香港還是向暴力『繳械』？相關企業是該掂量掂量輕重了！」

　　暴徒基本上只選擇在港鐵沿線搞極端活動，就是對港鐵會提供種種「配合」已經形成預期，只要靠近港鐵，聚集得快，散得也快，讓警察更難對付。港鐵在示威結束後開專列疏散示威者已在後者眼裏快成「標配」了。

　　可笑的是，雖然港鐵對暴徒百般遷就，暴徒卻沒有領情，從8月底開始，每次集會都會大肆破壞港鐵設施。到了9月份，縱火成為常態，港鐵每周也難逃烈火的洗禮。

　　9月5日，港鐵東鐵線電纜被人掛上自行車，東鐵線首班車因此要延遲開出。港鐵重申，「此等不負責任的破壞行為不但影響列車服務，更對其他乘客的安全構成極大風險，有可能引致列車故障甚至高速出軌等嚴重事故」。

　　香港的「反中」分子，部分已經失去理智，成為了極端的暴力分子。對於他們來說，為了達到目的，恐怖主義也完全可以考慮。

　　作為香港重要的公共交通工具，港鐵在工作日的日均載客量，達590萬人次。港鐵作為香港使用率最高的大眾運輸工具，參考古今中外的恐怖主義案例，都明顯是高危目標。連接香港與深圳的東鐵線，通往福田與羅湖兩個口岸，在「反中」意識形態下更是高危中的高危。

　　港鐵出軌，多人受傷，這筆帳首先當然要算在暴徒頭上，但讓我最憤怒的，是港鐵高層的處理方式。出軌是大事，媒體引述專家稱，全面調查至少需要3至6個月才能出報告。

　　我這裏可以很肯定的說，根本不用查，無論結果是「部件自然老化」，還是「某維修員失職」，背後的整個大背景就是，港鐵極限運作之下不勝負荷。無論任何解釋，脫離了這個大背景，都是廢話。

　　大背景就是，全港多個港鐵站不斷被破壞，新聞畫面上看到的是玻璃被砸、閘機及售票機被毀、水淹、火燒。看不到的是內傷：有沒有重要信號系統的硬件或軟件因此受到了影響？港鐵有沒有能力每天都全面檢查所有設備的安全？港鐵的運營系統是否為這樣的惡劣情況設計？

　　事實就是，在暴動常規化以前，過去幾十年都沒有聽說過港鐵載客時發生出軌事故。因此，這次意外，錯首先當然在於連串暴動的幕後發起人。但港鐵的處理手法明顯有嚴重錯失。他們最大的錯，就是要維護一個「一切如常」（business as usual）的假象，導致市民麻痹，失去危機意識。

　　政府應該更有作為

　　我因為預感港鐵會出問題，已經盡量減少使用，並告誡朋友少坐，但590萬人次的大眾運輸系統，基本上已經成為了「正常生活」的必需品。除非我們不過「正常生活」，否則必須要坐港鐵。問題是，香港現在還是不是「正常生活」的狀態呢？

　　很多打工仔沒有不坐港鐵的選擇，但港鐵有不讓他們坐的選擇。只有港鐵停運，打工仔才有正當理由不上班或遲上班，商界大佬營收減少，才會感到切身之痛。每次暴動結束後，港鐵可以封閉受影響車站數天，徹底檢查，這一來是確保安全，同時也會讓打工仔與老闆知道，暴動對他們有切身影響。

　　港鐵卻選擇了逆來順受。9月15日暴徒在灣仔站多個出入口縱火，翌日清晨灣仔站「如常營業」，就連街坊對港鐵可以運營都感到驚訝。我也感到驚訝，但更多是恐懼：這表面上的堅毅，背後多麼極度的不負責任？

　　香港人集體的天真，已經到了荒謬的地步，而我們遲早要為此付出代價。作為負責任的政府，無論是「戒嚴」也好、「緊急狀態」也好，重點是需要告訴市民，香港不再是business as usual。

　　註：原文刊於微信公眾號「香港治平」，作者治平一號。原題為《今早，我坐上了出軌的港鐵列車》，有刪節