連接珠西、貫通三地的港珠澳大橋即將開通；對香港特區來說，一項具有劃時代和里程碑意義的重大跨境基建工程項目，終於落成有日、開通在即，是一件值得全港市民都為之歡欣和慶祝的大事，三地政府和中央同樣也給予高度重視。

　　事實是，港珠澳大橋的興建與落成啟用，絕對值得全港市民和全國人民高興。單從基建規模與工程技術而言，大橋由橋樑、隧道、人工島三者結合而成，是目前全世界同類型公路橋中最長的一條，建設難度極高，加上珠江水文複雜，工程技術人員採用了大型化、標準化、工廠化、裝配化四大先進理念來推進大橋的建設，其間一系列新材料、新標準、新技術、新裝備應運而生，大大充實和提高了我國橋樑建設的工藝標準和施工能力，不少領域達到了國際先進水平，大橋的建成和開通在即已引起國際矚目。

　　而在這一過程中，無疑從工程技術而言，主要承擔和貢獻來自內地，但從整個決策和運作方面來說，包括監管標準和相關法規的制定等，香港特區提供了重要的意見和參與，有助大橋在管理營運上與國際準則更好接軌。

　　而更為重要的是，整個港珠澳大橋建設概念的提出和得到落實，香港確實是起到了無可替代的關鍵作用。大橋興建的最終目的和最大意義，在於打通整個珠三角地區的交通網絡，推動廣東省西部的經濟建設和物流發展，直接連通廣東省和港、澳兩個特區，建設粵港澳大灣區一小時生活圈，全面提升粵港澳大灣區經濟的創新和競爭能力，為國家整體經濟發展提供新的動力。而這裏面，已經擁有國際金融中心、航運中心、物流中心地位的香港，在多方面都居於領先位置，只要「一橋飛架」，灣區各地就可以大大擴闊對外渠道，借船出海、併船出海，香港特區也將從中找到自己前所未有的地位和價值。

　　因此，可以說，對港珠澳大橋以至整個粵港澳大灣區建設來說，香港既是重要的推動者和參與者，同時也將會是最大的得益者；未來特區發展離不開國家整體的經濟建設和發展，大灣區是港人未來創新、創科和創業的新天地，而一條港珠澳大橋就是創造灣區經濟奇跡的金橋。

　　今天，港珠澳大橋已經開通在望，但回首前事，卻仍然使人不無感慨。大橋早在上世紀八十年代便已經提上議事日程，到九七回歸後決定落實興建。但反對派「公民黨」等慫慂一位居於東涌公屋的阿婆以健康為由，利用「法援」入稟法院反對大橋的興建，官司纏訟經年，其間工程建設費用大幅上升，完工日期大大延後，結果大橋歷時十五載始告建成。反對派出於抗中亂港的政治需要，阻撓特區政府依法施政，拖慢整個香港的發展和阻礙兩地融合，全港市民為此付上沉重代價，教訓是深刻和必須記取的。