上圖：低空經濟包含完整的產業鏈，包括中游生產，均對保險有需求。下圖：香港保險業聯會行政總監劉佩玲表示，業界需要充足的風險數據，方能推出無人機保險產品。

　　「低空經濟」在今年全國兩會首次寫入政府工作報告，香港特區政府亦探討發展的可行性，運輸及物流局將委派一名副司長協調，正研究以無人機載貨為起點，逐漸擴大及豐富無人機的應用場景。

　　業內人士指出，香港的空域及地理環境相對複雜，在維修保養、租賃、安全認證、保險，以及融資服務等方面都需要全方位考慮。尤其保險是其中重要一環，但低空經濟領域暫時沒有足夠可用的數據供參考，相關的法律法規也不完善，因此低空經濟保險在產品設計、定價、理賠等方面都面臨着較大的挑戰，令保險公司仍不敢貿然進場。/大公報記者 彭子河

　　對於香港要發展低空經濟保險，香港保險業聯會行政總監劉佩玲表示，這與無人機的情況相類似。她說民航處最初開始規管無人機時，也有與保聯商討相關保險事宜，因為民航處掌握最新的登記數字和意外數字等，而業界正正需要這些資料做核保，不能憑空想像。她續稱，部分保險公司其後亦將無人機納入家居財務保險範圍，但強調「最少需要政府立法規管」，之後保險公司再推出相關保險產品。

　　發展潛力巨大　仍不敢貿然進場

　　事實上，儘管低空經濟領域的快速發展為保險市場帶來了巨大機遇，但目前市場上的保險產品相對有限，且主要集中在無人機保險等細分領域。儘管看到低空經濟保險的巨大發展潛力，但保險公司仍不敢貿然進場，這背後有許多客觀原因。保險業界人士指，成熟的保險產品需要大量的同質風險數據作為基礎，才能精準計算出發生意外的機率、製造的人命傷亡或財物損毀程度等，從而釐訂賠償金額、保險收費、索償的條款細則等。

　　香港目前還沒制定有關無人駕駛航空器的法律，但特區政府正檢視相關法例。運輸及物流局副局長廖振新早前於立法會表示，目前，國際民用航空組織尚未就「先進空中運輸系統」AAM制定統一的國際標準和建議措施。長遠而言，為了確保「先進空中運輸系統」在香港的操作和應用有法可依，政府會按航空安全、空域管理、個人私隱、保險要求、跨境飛行活動的通關程序等層面的考量，檢視現行民航和其他相關法例以及規管制度，以配合低空經濟最新發展。

　　運輸局：無人機載貨作試行起點

　　運輸及物流局回覆《大公報》查詢時表示，局方和民航處正積極研究如何在法規、技術要求及空域管理等着手促進低空飛行活動。在推動低空經濟的試點項目方面，政府會以循序漸進的方式推行，以無人機載貨為起點，由近至遠、輕至重，逐漸擴大及豐富無人機的應用場景。政府現正積極做好相關的前期工作，稍後會公布更多細節。

　　香港中華廠商聯合會研究部報告指出，香港有條件為低空經濟提供維修保養、租賃、安全認證、保險、融資服務等全方位支持，認為這是香港優勢所在。

　　香港在低空經濟保險上固然是研究階段，事實上內地亦只是剛剛起步。中國人壽財險特殊風險業務部相關業務負責人表示，低空經濟保險目前的重點仍是無人機保險，並在日益多元化的創新應用場景驅動下，進一步豐富相關保險產品供給，如針對低空物流、載人的熱點等，開發出無人機運輸、無人機貨運等險種。

　　作為一個融合發展的綜合性經濟形態，低空經濟不僅包含豐富的產品類型、多樣的應用場景，還意味着複雜而完整的產業鏈條。例如上游產業建造涉及工程保險、責任險、意外險；中游航空器製造的產品責任險、安全生產責任險、航空器試飛保險；下游應用服務中涉及的航空器運營維護、相關人員責任意外等均需要保險保障，如航空器保險、第三者責任險、貨運險、飛手意外險、維修人責任險等職業責任險、網絡安全保險等。

　　下游應用成未來發展重點

　　該負責人表示，低空經濟上中下游涉及行業領域、客戶群體眾多，對保險公司而言，針對不同的行業、企業，必須以綜合性、全程服務的理念，提供保險解決方案。目前，內地在上游正在發展，中游已發展到一定規模，具有部分保險需求，而下游應用場景具有很大潛力，將是未來保險行業關注的重點。