籌劃六年的東涌線延線項目，終於「拍板」上馬。行政長官會同行政會議批准港鐵規劃東涌線延至逸東邨，並增設東涌東和東涌西站，預計2023年動工，最快2029年落成通車，整個項目初步造價約為187億元。有議員關注，東涌新市鎮首批居民將於2024年入伙，但要等足五年才有鐵路服務，質疑鐵路規劃再次落後於居民需求。/大公報記者 鄭文迪

《鐵路發展策略2014》曾提出七個鐵路方案，包括興建東涌線延線。運輸及房屋局昨日向立法會提交文件，交代項目最新規劃及預算，涉及把東涌線延線由現時東涌站向西伸延約1.3公里至逸東邨，並在裕東路附近增設東涌西站；至於欣澳站及東涌站之間迎東邨對出的東涌東填海區，則會增建東涌東站。

　　延長1.3公里至逸東邨

　　運房局表示，東涌西的逸東邨連同其他已落實或興建中的房屋發展項目，合共可容納約5.6萬人；至2030年時，人口會再增加約2.66萬人。至於東涌東填海區，料可提供約130公頃土地、住12.6萬人口，首批居民將於2024年遷入。東涌線延線將提供可直接出入東涌新市鎮擴展區的鐵路服務，支持該區人口和就業機會長遠持續增長。

　　延線整個項目造價約187億元，經濟效益方面，政府引述港鐵提交的建議書稱，項目經濟內部回報率每年約3.9%，估計通車50年內經濟效益約為614億元，包括為市民合共節省7.92億小時及其他公共交通工具節省的營運費用等。

　　工程亦涉及機場鐵路掉頭隧道延展段，建議在香港站東面的龍和道地下，建造一條長約460米的地下隧道，讓東涌線和機場快線列車可在香港站後方轉換路軌和掉頭，達至最高載客量運作。文件稱，若不建造機場鐵路掉頭隧道延展段，東涌線由青衣站至荔景站的關鍵路段，從2032年起早上繁忙時間的車廂乘客密度，會超過每平方米站立四人的標準。

　　政府已邀請港鐵詳細規劃及設計，並將以擁有權模式為融資基礎，與港鐵談財務安排。港鐵歡迎邀請，並指已展開初步設計招標工作，會繼續與政府緊密協作，諮詢社區及聆聽居民的意見，以令項目能夠滿足居民日常出行的交通需要。

　　居民入伙五年才有港鐵搭

　　立法會鐵路事宜小組委員會副主席、民建聯議員陳恒鑌指出，東涌新填海區預計2024年開始有人入住，但入伙後五年才有港鐵接駁，批評政府交通規劃再次落後居民需求，做法不理想。陳又質疑，東涌線繁忙時段曾錄得106%載客量，新填海區未入住鐵路已飽和；另外，南港島線全長七公里只需五年興建，但東涌線延長1.3公里卻需時六年。他又認為，計劃未回應東涌線接駁赤鱲角的訴求，要求政府在東涌東站及愉景灣之間提供接駁道路。

　　香港運輸研究學會資深會員熊永達亦表示，政府在2014年提出興建東涌線延線，六年後才開始規劃，拖得太耐，尤其東涌人口一直有增長。

　　延線經過的住宅主要是公共屋邨，居民依賴公共交通工具出入，是穩定的客量，相信延線對日常收入有保證。