圖：公共交通費用補貼計劃津貼比率將由25%增至33.3%，上限為400元，政府每年開支由23億增至31億元，明年元旦日起生效

　　市民交通費負擔不少，施政報告推三招為民紓困，包括首次提出免收隧道費，包括明年底通車的屯門至赤鱲角連接路與青嶼幹線、二○二一年底啟用的將藍隧道以及將軍澳隧道；公共交通費用補貼比率增至三分之一，上限增至四百元，二百三十萬市民平均每月可多領約三十元補貼；動用每年二億六千萬元公帑補貼十四條離島渡輪航線，斥資五十八億更換四十七艘新船。行政長官林鄭月娥形容，措施正正反映政府態度的改變，更多聆聽市民意見。\大公報記 陳卓康（文） 攝影組（圖）

　　施政理念

　　「政府一直推行以公共交通服務為本、鐵路為骨幹的政策，並銳意發展其他公共交通服務，補足鐵路服務之餘亦讓普羅大眾有多項選擇，出入方便。」

　　施政報告提出，屯門至赤鱲角連接路及將軍澳藍田隧道未來兩年先後落成，大嶼山和將軍澳交通得以分流，為豁免隧道費提供契機。屯門至赤鱲角連接路明年底通車時，政府同時豁免新隧道和青嶼幹線收費；將軍澳藍田隧道2021年底通車時，豁免將藍隧道和將軍澳隧道的收費。將藍隧道建議收費與現時將隧同是三元，青嶼幹線按車種10元至40元不等，以現有收費計算，政府預計每年少收7.5億元，7000萬車次受惠。

　　擬展開「擠塞徵費」研究

　　運輸及房屋局年初向立法會申請3.3億元，在將藍隧道實行「不停車收費系統」，政府消息人士指將藍隧道將不會安裝系統，但系統會應用於其他政府收費隧道及道路。政府同時展開「擠塞徵費」研究，高容量、高效率的車輛實行較低收費。2021年將展開諮詢。

　　政府指，屯門至赤鱲角連接路已興建的人手收費亭，會改作候車室或其他用途，而將來兩條連接大嶼山的主幹道均免費，政府指，與政府希望發展大嶼山的政策一致，亦可減輕龍運及城巴機場巴士申請加價的叫價能力。

　　公共交通費用補貼計劃已實施九個月，港鐵、巴士等均曾加價，政府決定津貼比率由25%增至33.3%，上限為400元，政府每年開支由23億增至31億元，明年元旦日起生效，即首筆加額補貼於明年2月16日起可領。政府解釋，開支最少400元的門檻維持不變，是要聚焦計劃的目的，幫助交通負擔較大的市民，市民受助額由現時平均70至80元增至100至110元，現時盡取補貼上限人數只佔0.04%，可見當初擔心「水貨客」濫用的情況並不明顯。

　　破天荒助離島渡輪換新船

　　政府自2011年起補貼長期虧蝕的離島渡輪航線，林鄭月娥昨宣布，擴大補貼至另外八條離島航線，包括香港仔往榕樹灣和索罟灣、屯門往東涌及大澳、愉景灣及馬灣的航線等，每年補貼額由1.4億元增至達2.6億元。她在記者會表示，船隻費用昂貴，所以建議由政府斥資更換，涉及金額約70億元，票價會受監管。據了解，買船是營辦商先墊支再申領，政府會設定條款，如營辦商放棄經營，船隻須交還政府。消息人士指，新增八航線「一係蝕緊，一係將會蝕」，補貼佔成本約25至30%，同時加入利潤分享機制，倘政府補貼後轉虧為盈，船公司需將半數利潤回饋乘客。政府還破天荒用公帑為離島渡輪更換新船，分階段於2021年至2024年換22艘，2024至2028年換25艘，其中11條航線會試行從未引入的較環保混能船。