圖：馬時亨離任前與傳媒茶敘，特別以高鐵西九龍站作背景\大公報記者陳卓康攝

　　廣深港高鐵香港段通車九個月，本月底離任的港鐵主席馬時亨昨日透露，由港鐵倡議的「高鐵地鐵化」方案未來將有新的突破，短時間內公布詳情，市民可拭目以待。對於沙中線風波，他形容是港鐵的一大污點，但不應抹殺港鐵員工的貢獻。\大公報記者　陳卓康

　　在沙中線風波中曾兩度請辭的港鐵主席馬時亨，即將於本月底卸任，由非執行董事歐陽伯權接替。馬時亨昨日與傳媒茶敘形容，自2007年九鐵「兵變」後成功促成「兩鐵合併」，去年再見證高鐵順利通車，是他11年來擔任港鐵非執董和主席最滿足的兩件事。馬時亨形容，高鐵將香港與國家三萬公里的網絡連接一起，是他任內重要使命。

　　購票後可選搭任何班次

　　他又透露，早前盛傳西九龍站往返福田及深圳北的高鐵班次擬「地鐵化」運作，即乘客購票後可自行選擇乘搭任何高鐵班次，這「高鐵地鐵化」的主意是他主動向中國鐵路總公司提出，鐵總非常支持，「未來會有突破，很短時間內會公布，市民可以拭目以待」。

　　馬時亨又憶述，高鐵通車當日曾詢問中國鐵路總公司陸東福董事長，內地新線開通時首日開出幾多班，對方回答是循序漸進，令他覺得港鐵首日開出90多班車「都幾夠膽」，慶幸首日亦運作順利。回想當年面對的挑戰，馬時亨曾於2014年主持獨立調查委員會，處理超支延誤事件，見證西九龍站由外露的水喉電線，他笑言：「挑戰多到你唔信。」

　　感驕傲：「一地兩檢」運作暢順

　　最終備受爭議的「一地兩檢」至今運作暢順，亦令馬時亨引以為傲，他引述早前在西九龍站遇到兩名年約30歲年輕人，對方表明是「黃（絲帶）」，但都對「一地兩檢」和高鐵快捷讚好，由深圳工作回到紅磡的家不需一小時。

　　回看沙中線事件，馬時亨表示失望和遺憾，形容是港鐵一大「污點」，但認為主因是五線同時興建令「消化不良」，工程部霎時間由300人增至3000人，不同背景的同事做事方式不同，令公司文化出了問題。因此，他寄語港鐵管理層不應再同時興建多條新線，「小心食唔落，要話畀政府聽問題喺邊度」。他亦提醒港鐵管理層，凡事不要掉以輕心，否則容易出錯，又說有時被市民責難都是好事，沒有挫折未必好。