圖：港鐵常務總監金澤培（右）強調抽樣機制與國際做法一致。旁為路政署署長陳派明（中）及港鐵工程處總經理周蘇鴻

　　沙中線紅磡站擴建工程早前爆出施工質量問題，政府接納港鐵建議，最快下周一開鑿兩層月台至少80個位置，檢查鋼筋及螺絲帽接駁情況，釋除公眾疑慮。港鐵最新建議擴大檢測範圍，涵蓋東西走廊及南北走廊月台層，預計需時16周，最快明年第二季完成，之後會再評估是否需加固，甚至拆除重建。政府強調有決心解決紅磡站施工問題，會確保安全才批准啟用紅磡站。港鐵正研究沙中線分段通車可行性，目前全線通車無期。\大公報記者 曾敏捷（文、圖）

　　港鐵沙中線紅磡站工程問題引起社會關注。政府早前要求港鐵制訂全面評估策略，並在昨日聯同港鐵召開記者會，交代檢驗車站計劃。港鐵建議擴大檢測範圍，包括鑿開東西走廊月台層最少24個曾修訂施工圖則的位置，確認完工狀況與圖則相符；以及隨機鑿開東西走廊及南北走廊月台層各28個位置，即合共56個位置，讓最少168個鋼筋或螺絲帽外露供檢查，確實施工質量。

　　最快下周一「第一鑿」

　　港鐵常務總監金澤培稱，港鐵將委託港大隨機抽樣鑿石屎位置，有關抽樣機制與國際做法一致，過程科學、嚴謹。東西走廊擬開鑿52處，以400米長月台而言，即平均每7至8米鑿開一處；南北走廊擬合共開鑿28處，即平均每14米鑿開一處，「包括不同位置、東西邊牆的接駁位及不同深淺，都是隨機選擇出來。」

　　港鐵亦會全面檢視連續牆的建造紀錄，如發現有不合規格的情況，可能會進一步鑿開牆身作檢測，預計需要最少16個星期完成，如果需要增加取樣及測試數目，將需要更長時間。金澤培稱，港鐵已展開前期準備工作，但需時移除現時的部分路軌、路基及指示牌等，最快下周一（12月10日）開始「第一鑿」。

　　對於鑿開月台後，有何指標確認車站結構是否安全，港鐵發言人稱，需綜合混凝土測試及接駁情況，「個別螺絲帽接駁有問題，不代表整個（車站）結構有問題」。金澤培稱，會在全面評估最後一個階段，按實地檢測結果進行全面結構評估，決定是否需要修復，具體時間表須視乎實地檢測情況而定。

　　港鐵：95%反映整體情況

　　至於被質疑抽樣數量太少，港鐵發言人表示，港鐵外聘顧問原只建議鑿開10個位置，露出50條鋼筋，港鐵經考慮政府顧問、港大專家等意見後，提出擴大抽樣數量，強調隨機抽樣機制在統計上，有95%信心程度預測到整體情況，「如果鑿開曬當然100%肯定，但要平衡時間等不同考慮。」

　　沙中線大圍至紅磡段（即屯馬線）原預計明年中通車，如今能否趕及通車成疑。路政署署長陳派明強調，首要確保紅磡站安全，才考慮通車問題。金澤培坦言，港鐵期望屯馬線是全線通車，但政府已要求港鐵研究分階段通車的可行性，他稱「不是個站起好就開得，仲要睇埋系統、營運。」

　　立法會鐵路事宜小組委員田北辰認為，有必要讓屯馬線在明年中前局部開通，先由烏溪沙至鑽石山站，他正游說港鐵把局部通車路段伸延至何文田站。但他亦指出，港鐵鑿開月台層板抽樣檢查的比例不足1%，代表性不足，建議鑿開更多位置。