台鐵「太魯閣號」408次列車2日出軌事故造成重大傷亡，花蓮地檢署4日下午最終確定死亡人數為50人，其中48人已確定身份，另有2具遺體無身份姓名，待指認。對於工程車滑坡跌入路軌肇禍，台鐵4日稱，涉肇事工程車駕駛李義祥擔任工地主任違規，台鐵花蓮工務段、監造及專案管理單位都有疏失。台建築業界披露，全台工地約有80%皆無專任工地主任入駐現場，以致施工現場管理鬆散，各界批蔡政府難辭其咎。島內運輸安全調查委員會取得事故前列車黑盒影像，列車駕駛看到軌道上的工程車時只有約250公尺距離，僅得6.9秒時間反應，將列車煞停。

　　涉嫌肇事的義祥工業社負責人李義祥3日原本以新台幣50萬元交保，但花蓮地方法院4日重新裁定李男即日起羈押2個月。李義祥4日下午被刑警從住處帶出時發表道歉聲明，聲淚俱下但沒有回答媒體提問。

　　對撞前只有250公尺距離

　　運安會取得事故前影像，列車駕駛看到軌道上的工程車時只有約250公尺距離，以時速130公里推算，反應時間僅6.9秒。運安會主委楊宏智表示，工程車滑落的確切時間，還要從各種相關資料重建模擬才能推算，但從列車裝置所拍到的影像，肇事清水隧道前還有一個隧道，2個隧道距離非常短，408次列車從前一個隧道出來後，駕駛肯定有看到軌道上有異物，但反應時間不到10秒。楊宏智坦言，即使在事故路段有裝設預警系統，對這次事故來說，駕駛反應時間有限，且這麼短的距離內，根本無法讓時速超過100公里的列車立即煞車後就停下來。此外，施工人員4日在隧道發現違停邊坡滑落的肇事工程車上行車紀錄器。楊宏智說，工程車行車紀錄器後續也會交給運安會，初步看起來資料應該沒有受損，之後會再彙整執行解讀內部資料，最快5日至6日就有初步結論。

　　學者告訴大公報，2018年的「普悠瑪」翻覆事件後，蔡當局怯於面對台鐵的系統性風險，改革步伐蹣跚，恐怕才是釀禍主因。台灣建築師公會理事長劉國隆4日接受大公報記者電話採訪時表示，根據台灣營造業施行細則第18條「應置工地主任之工程金額和規模」要求過於寬鬆，他估計全台工地約有80%皆無專任工地主任入駐現場，以致施工現場管理鬆散，工安堪慮。劉國隆呼籲當局要正視營造業法對工地管理過於寬鬆的問題，立即修法對症下藥。

　　對於「交通部長」林佳龍口頭請辭，國民黨強調，徹查系統性原因與督導責任才是根本。

　　追查「交通部」有否實地勘察

　　國民黨台北市議員游淑慧4日在臉書上表示，根據「鐵路沿線施工行車安全工作要點」，施工承辦商應於施工前，擬妥檢附施工平面配置圖等，函送鐵道局主辦單位，會同台鐵及鐵道局工務組等單位「實地勘察」。游淑慧質疑，「公布的原始地施工配置圖，誰審的？」「台鐵和交通部鐵道局在施工中，有沒有實地勘察？」游淑慧說，人命關天，不容許有人還在混淆視聽、卸責脫罪，要求公布所有為施工計劃和勘察文件簽名的人。廈門大學港澳台研究中心主任李非教授告訴大公報，今次事故暴露出台鐵長期存在薪資過低、常態過勞、腐朽的管理機制、推諉卸責的官僚心態等一系列問題。

　　國民黨台北市議員羅智強踢爆，2018年「普悠瑪」列車出軌後，台「行政院」編列2.75億新台幣預算推動邊坡監測系統，原訂2020年底完成建置；然而事後形同具文，不但原訂1月就完成的工程延宕，邊坡監測系統也沒發揮作用。