圖：今年政府工作報告中，明確表示支持港澳抓住共建「一帶一路」和粵港澳大灣區建設的重大機遇，全面深化與內地互利合作。去年10月24日，港珠澳大橋正式通車運營，為港人北上生活就業提供便利\資料圖片

　　在粵港澳大灣區九市繁華的街道上，不時會有掛着黑色「九二」車牌的香港私家車飛馳而過。不過，根據兩地車牌的行駛規定，粵港「兩地牌」車主的奔馳範圍只能止步於廣東省內。今年兩會，港區全國政協委員姜在忠就此問題遞交提案，建議允許粵港兩地牌車輛全國通行。他指出，當前中央着力促進香港與內地融合交流，出台新政落實港人同等待遇，如能全面開放兩地牌全國通行，無疑將給港人北上生活就業提供更多便利。\大公報記者 盧靜怡北京報道

　　今年政府工作報告中，明確表示支持港澳抓住共建「一帶一路」和粵港澳大灣區建設的重大機遇，全面深化與內地互利合作。隨着港珠澳大橋、廣深港高鐵陸續開通，未來蓮塘／香園圍口岸等跨境基礎設施相繼落成，為港人到內地提供了前所未有的便利，港人驅車北上的需求也越來越大。大公報記者了解到，當前香港兩地車牌分兩種：一種是粵港Z黑牌，屬於右軚的香港車，只限廣東省內及香港行駛；另外一種車牌是FV車牌，屬於從內地入境香港的左軚內地車，可以在香港和內地行駛。不過，FV車牌辦理條件的門檻並不低，需要符合諸多政策要求才能辦理。

　　「技術上不存在操作困難」

　　而當下，無論是一家老小自駕出遊，還是商務人士公幹考察，港人都對北上熱情高漲，他們對「兩地牌」通行內地有着強烈的需求。「一方面這樣便利往來，另一方面也能節省成本。」姜在忠委員在調研時發現，不少港人對「兩地牌」規定並不熟悉，稍不留意就將兩地牌車開到廣東省外，而粵港Z黑牌如果開到廣東省外，一旦被查處，會有扣車、扣分、罰款等風險，而且不同城市處罰規則各不相同，這樣不但耽誤自己的時間，還會產生一些不必要的麻煩。萬一發生交通事故或其他意外事件，車主也無法依據規定獲得相應的理賠，從而帶來了不必要的經濟損失和人身安全隱患。為此，他認為，此前為港人在粵投資生活便利而設置的粵港兩地牌車規定，已明顯落後於當前形勢。

　　姜在忠認為，現時「兩地牌」車輛跨省通行在技術上並不存在操作困難，即便通過高速公路收費系統也沒有任何障礙。他了解到，比如香港某公司總部在福建，其負責人經常從香港開車到福建。「這也是打了擦邊球，交警和路政看見兩地牌車一般會網開一面，這已經是不成文規定下的慣常做法了。」他指出，既然如此，不如從法規上進行適當調整，避免一些港人因不小心「違規駕駛」而承擔法律風險。

　　「我在內地投資有27年了，而我的父親也在1978年改革開放之初就到內地投資，至今已有40年時間。因為公司在內地不同城市投資了很多產業，所以一直需要很多『兩地牌』指標。」港區全國政協委員、觀瀾湖集團主席兼行政總裁朱鼎健告訴記者，隨着香港和內地合作的加深、投資範圍的擴寬，港商除了需要粵港「兩地牌」外，還更需要能在全國通行的車牌。

　　姜在忠表示，全面開放兩地牌車通行，是落實港人同等待遇的具體體現，與中央促進香港與內地融合發展的精神相一致。另一方面，兩地牌車數量目前並不算大，且配額可以根據實際情況進行總量控制，即便通行至全國各地，也應當不會造成太大的交通壓力。

　　「這對港商絕對是有利的。內地有這麼多公路、這麼多座城市，如果可放寬粵港兩地牌通行全國，讓港商多行、多走、多了解、多體驗，可以讓港商積極融合國家發展，深化與內地互利合作。」朱鼎健說。

　　港區全國政協委員、德瑞集團主席魏明德告訴大公報，「如若將來粵港兩地牌可通行全國，便能構成由飛機、高鐵和公路所組成的立體式交通，那麼港商北上投資的交通便利程度更是無可挑剔。」