圖：深圳地鐵3號線在高鐵福田站設站/大公報記者黃仰鵬攝

　　廣深港高鐵香港段將於9月23日開通，屆時深港跨城、跨區的公共交通客流將進一步上升。記者獲悉，為迎接深港高鐵的大客流，接駁福田高鐵站的深圳地鐵3號線近期通過行車調整，將高峰期最為擁擠的區段（塘坑─華新）的單向行車間隔壓縮至2分25秒，早晚高峰整條線路運能提升37.6%。深圳地鐵運營總部還透露，計劃下月進一步壓縮地鐵2、5號線最小行車間隔，提升高鐵接駁站福田站、深圳北站的接駁與疏運能力。/大公報記者 黃仰鵬深圳報道

　　作為香港高鐵進入內地的第一站，福田高鐵站目前彙集了深圳2號、3號以及11號三條地鐵線路，而深圳北站則彙集了地鐵4號線和5號線，港人搭乘高鐵出站後可進行轉乘接駁。深圳地鐵運營總部運輸策劃室主任曾平利介紹，地鐵3號線此前在高峰期客流最擁擠區段開設了塘坑至華新的小交路，今次為繼續加密大客流方向的列車間隔，故將此「小交路」一分為二，調整為雙龍至華新、塘坑至益田兩段小交路，其中塘坑至益田區間經過福田站。

　　優化運行圖 壓縮行車間隔

　　「本次3號線交路調整，也讓早晚高峰雙龍至塘坑、華新至益田的雙方向列車間隔壓縮至平均3分38秒，運能提升了37.6%。」曾平利介紹，3號線平峰期的行車間隔也將由5分鐘壓縮至4分50秒，運能提升了3.45%。記者了解到，調整後3號線高峰期大客流方向的列車，在塘坑至華新區段的間隔將壓縮至2分25秒，運能提升了3.45%，這也是目前深圳市全線網地鐵最小的列車間隔。

　　事實上，深圳地鐵自今年6月起就多次優化列車運行圖，壓縮各線行車間隔，提升線網的運能。其中地鐵1號線從今年6月29日起利用高峰回廠車順道載客，局部提升運能，其中有區段局部運能提升一倍。曾平利介紹，經過皇崗口岸的地鐵7號線最小行車間隔也由4分55秒壓縮至4分25秒，高峰小時運能均提升11.32%。

　　將加大夜間列車開行密度

　　此外，作為連接深圳市高鐵和機場的重要線路，地鐵11號線也於今年7月25日，將早高峰最小行車間隔壓縮至4分10秒，晚高峰行車間隔壓縮至5分，同時平峰與夜間的行車間隔壓縮至6分左右。大大提高了福田高鐵站與深圳寶安國際機場之間的客流運輸能力。

　　深圳地鐵運營總部還透露，深圳地鐵計劃於今年10月進一步壓縮2、5號線最小行車隔，同時將加大夜間列車的開行密度，進一步提升高鐵接駁站福田、深圳北站的接駁與疏運能力。