【大公網訊】55載雪雨風霜，凝結成不朽的航空精神。中國一航瀋陽所和一航動力所的廣大幹部職工，始終把國家利益、事業使命放在第一位，堅定同心協力的一盤棋思想，使重點工程實現了飛機和發動機研製的同步突破，取得了引進、消化、吸收、再創新的同步發展，樹立了飛機和發動機協同發展的典範。

當配裝國產發動機的重點型號飛機成功首飛，標誌著中國一航「航空報國、自主創新」又一豐碩成果誕生。該型發動機從其立項研製到定型，每個階段無不貫穿著飛發一體化、飛發協同的設計思想，是一航動力所、一航瀋陽所等廠所共同研發、攻關的結果。

該發動機爲全新設計的核心機，共採用百餘種新材料和新工藝，新研的幾十項配套成品需要大量零部件試驗、累計試車、高空類比試驗和試飛驗證考核，而且嚴重缺少飛機設計資料，其研製難度之高、技術風險之大前所未有，道道難關擺在總師系統面前。面對困難與挑戰，飛機、發動機型號總師單位—一航瀋陽所與一航動力所沒有退縮，勇往直前。

2005年12月，該型發動機通過了設計定型審查。2007年，配裝該發動機的重點型號飛機順利完成定型審查。一航瀋陽所與一航動力所攜手並肩、共譜藍天理想，解決了一個個重大技術難題，攻克了一道道技術難關。研發過程中，飛機型號總設計師組織精兵強將進行專題論證，對技術風險進行預測，並制定有效規避風險的工程研製方案。兩所組成了聯合小組深入部隊考察、調研。雙方聯合提出建議開展「科研試飛、定型試飛」，逐步推進，最終達到協同發展。

飛機總設計師系統和發動機總設計師系統雖然隸屬於不同的科研單位，但在中國一航統一領導下，始終能夠以大集團戰略爲先，以行業大局爲重，「無邊界管理、無縫隙鏈結，通力合作」，把目光鎖定在提高飛機的整體作戰效能上，鎖定在飛機和發動機的協同發展上。從化解風險的頂層決策、可行性論證、飛發匹配方案設計、到「瓶頸」技術問題處理，總師系統充分地溝通，有效地指揮，積極地協調。

一航瀋陽所和一航動力所從創新組織管理模式入手，針對多型號、多工下的專案協調、人力、物力、財力資源配備和供給等專案之間平衡的矛盾，積極推進專案管理，實行組織職能管理和專案管理相結合的矩陣式管理運行模式，同時大力推進知識管理。通過實行專案管理和知識管理，實現了資源分享，提高了工作效率，員工的綜合能力得到鍛煉，有效地促進了型號任務的完成。一航瀋陽所初步構建了基於仿真的數位化設計體系，探索出成熟的基於數位化的飛機設計流程。一航動力所也初步構建了發動機設計體系。這兩個體系實現了設計理念、設計思想的一致性、同步性，符合飛機設計和發動機設計協同發展的內在要求，相輔相成，相得益彰，形成合力，確保了型號研製進度和研製質量。

技術創新作爲飛機設計和發動機設計的主旋律，體現在專業設計的每一個方面。重點型號飛機在國內率先建立了第三代戰鬥機的材料體系，新研綜合航電武器系統極大提高了超視距空戰能力，實現了機體、動力和武器的綜合集成設計等14項功能，填補了國內空白。發動機的設計採用了大量的先進部件技術，其中多項填補國內空白，上百項新工藝、新材料的應用，使發動機材料技術和製作技術實現了一系列重大突破。技術創新的同步效應顯著，使飛機和發動機研製水平達到前所未有的新高度，有力地推動了飛機整體研製水平提升。

一航瀋陽所和一航動力所的專業技術人員，凝聚在航空報國的旗幟下，大力弘揚激情進取、志在超越的航空人精神，以高度的責任感和強烈的使命感，精誠團結，和諧合作，在較短時間內完成了方案論證、成品技術協調、飛發聯合試驗、現場技術支援任務。爲了進一步提高飛機整體平台的性能水平，實現發動機和飛機先進技術的完美結合，全體參研人員不辭辛苦，對設計方案進行了適應性修改。面對設計研製中的技術難點和系統故障，專業技術人員盯現場，盯資料，盯進度。他們強強聯手，集智攻關，克難攻堅，爲保進度、保節點、保質量付出了艱辛的努力。

面對新的一年，一航瀋陽所堅持激情進取、志在超越的創新發展之路，用創新打造中國戰鬥機新品牌，譜寫中國航空人更加輝煌的交響樂章。

中國航空報10日報道

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