【大公網訊】近日，俄羅斯技術副博士瓦謝斯拉夫•瓦羅金專門在俄《獨立報》上撰文，對中國第五代戰鬥機J-XX的研製工作進行了分析，並對J-XX計劃的服役時間進行了推測:

在大家還沒來得及熟悉J-11的稱謂(在中國對蘇-27 的叫法)的時候，據情報部門反映在中國已經有J-12 、J-13 甚至J-14的代號出現。但是馬上我們發現這不是指真正的飛機，而只是中國飛機研製計劃，而且不是代表七八十年代的那種舊型號，而是中國五代戰機。綜合一切材料，可以判斷出中國五代戰機從八十年代末就開始著手研發，九十年代初得以迅猛發展。從那時起的英文媒體，包括專注於中國軍事動向的香港電子刊物都暗示中國在進行J-XX飛機計劃，該計劃屬於5代機計劃。

要強調的是，中國設計者並不公開承認自己的工作，有時候發佈的消息還會把讀者搞昏了。究其原因，中國人自有己特殊的排次順序，他們將5代機歸入到4代機範圍。讓情況更加混亂的還有按照殲擊機計劃出現的J-XX在公開媒體報道都說是4代機的繼續(按照國際慣用戰鬥機劃代)。在不久剛剛投入使用的J -10基礎上發展起來的雙發改進型號也增加了這種混亂。

真正的混亂是來自那些專案編號—J-12，J-13以及後來的J-14，它們隸屬于不同的設計者(主要的設計者基本是來自瀋陽和成都航空製造公司的601、611研究院)。其實，這些番號不僅是按照飛機製造專案排列，而且也是考慮到中國5代機製造專案的特殊要求，按照規則型號排列。

總之，J-XX的製造與傳統的戰機製造定義有的衝突。與作者討論過該問題的中國專家特別強調說，2005年例行完成的飛機研製是一回事，而現實中到底選擇哪個方案具體執行又是另一回事。他說：「雖然殲擊機的最終方案已經有了，但是對它的最終要求還未確定。」確實是這樣，在所有中國媒體公開的關於 J-XX殲擊機的資料中，已出現了各種工藝模型照片，這些模型照片是根據最可能採用的方案加工而成的。而最終方案的選擇和對J-XX戰術技術要求的確定要到2010年才能揭曉，投入使用也只能到2015年了。

就目前得到的消息，可以推測J-XX是採用所謂的新航空技術—螺旋式開發方法。類似開發方法是美國軍事部門在90年代初進行軍事工藝製造技術改革後取得的成果。曾使用這種開發方法的有美國正在進行研製的無人駕駛飛機—UCAV(多機協同路徑規劃和航跡産生演算法研究)， UCAV-N(海軍無人作戰飛行器)， J-UCAS(聯合無人空戰系統)等專案，F-22猛禽也包括其中。

中國人目前進行的都是別人從來都沒有幹過的事：「螺旋」的每一個步驟都是按照製造真正的戰機工藝來進行，而不是在建造試驗品。因此，中國人完成研製也就需要5年，而不是美國人的10年。

資料：

螺旋式開發方法：針對未來航空電子系統面臨的挑戰和航空電子系統設計的特點，提出了基於原型仿真的航空電子系統螺旋式開發方法，克服了瀑布式系統開發方法在航空電子系統開發中的缺陷。該方法強調概念和需求的驗證，克服因系統設計早期發生錯誤而引起系統研製後期更大的更改；強調圖形化設計和原型仿真，克服錯誤的需求理解，導致錯誤設計；強調系統建模，一方面可以在模型上進行各種驗證和試驗工作，另一方面可以重復叠代和重復利用。

環球網7日報道

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