大公文匯全媒體記者朱燁 兩會報道：全國人大代表、中國長江航運集團公司董事長張銳此次上會帶來的5份建議，均繞「江」而行。他關注長江幹線水上洗艙站建設及其延伸的綠色航運綜合服務，亦關注長江遊輪旅遊高質量發展，並呼籲相關主管部門堅持三峽船閘通航擴能，加快建設三峽新通道，以助力長江經濟帶建設。

　　雖然受到疫情影響，長航集團負責的水上洗艙站項目已經於3月下旬復工，力爭趕上今年年底完工的進度表。「水上洗艙站及其延伸的綠色航運綜合服務，是長江綠色生態發展必不可少的基礎設施，生態效益和社會效益十分顯著，但現實經濟效益不優。」張銳對記者稱，根據初步測算，每座水上洗艙站年運營成本約2,400萬元以上，而現階段的市場收費價格很難覆蓋其運營成本。「水上洗艙站的延伸服務項目，如承擔船舶污染物接收及轉運服務，污染物接收、轉運、交岸處置也將產生大量運營成本。」

　　因此，張銳建議，將水上洗艙站運營補貼納入國家級財政補貼範圍，每月根據洗艙量給予國家財政補貼；對於水上洗艙站承擔的污染物接收服務，或可由沿江省市地方政府通過購買服務的方式給予政策支持。同時，支持國有企業充分利用水上洗艙站資源，建立污染物接收「一港一企」模式，即一個港口由一家專業防污染公司進行污染物接收處理，便於執法部門統一監督管理，避免無序競爭。

　　通過大量現場工作及走訪調研分析，張銳認為，現階段水上綜合服務區建設存在着較多的問題，比如相關規範標準尚不完善、與沿江地方港口規劃的融合性不強、政府管理職能部門尚不明確等，難以滿足長江航運綠色發展的需要。因此，他建議，應將水上綜合服務區規劃納入國家相關規劃範疇，推進綜合服務區建設。同時，還可以利用長期致力於長江航運發展的國有企業（如長航集團、上港集團、寧波舟山港等）現有的水上服務設施，完善綠色航運服務功能，盡快建成一批高質量的水上綜合服務區。

　　長江三峽雖是世界上唯一可乘船遊覽、具有巨大旅遊價值的大峽谷，但長江三峽大壩船閘過閘能力不足，已經成為長江航運及長江郵輪旅遊業務發展的瓶頸。張銳認為，建設三峽新通道，符合長江三峽水利樞紐初步設計且技術可行。「長江遊輪旅遊發展潛力巨大，目前三峽區域尚有的部分老舊客船，應加快退出。」他說，「建設長江三峽新通道，既可支持長江航運業發展，亦有利於打造長江全流域遊輪旅遊產業鏈。」