近年中國本土車企通過自主創新、研發，推動着技術進步與供應鏈的完善，同時有效地降低成本，產品的質素也在不斷提升，這也是中國的電動車得到越來越多消費者青睞的原因，若根據銷量來看，恆大汽車目前最大的對手，除了昨日提及的蔚來，還有理想汽車（US：LI）。\大公報記者 許臨

　　貝瑞研究發表的報告指，現在已進入電動車市場的企業很多，而未來的優勝者則會有限，這種情況在歐美也曾發生，正如19世紀30年代的美國汽車業，從236家造車廠到目前僅剩4家。各大車企都全力在每一輛車上以可控制的成本實現盈利，誰先做到這一點，誰便會是行業的僅餘生存者。

　　滬穗廠明年投產 首期40萬輛

　　貝瑞研究行政總裁James Early表示，理想汽車告訴了大家，主打中大型SUV更適合中國市場，而且理想「增程式電動車」為市場解決了電動車充電不方便的問題。根據中國汽車協會的數據，預計到2023年中國市場電動車銷量為300萬輛，其中45%是SUV，這代表有135萬輛SUV賣出。而理想汽車表示，到2023年他們的產能可達到20萬輛，這大約佔據了15%的電動車SUV市場。

　　那麼恆大汽車要怎樣才能打敗這樣強勁的對手？恆大汽車曾對外宣稱，其廣東及上海生產基地將於明年開始生產，首期規劃產能合共達40萬輛，除了勝過理想汽車的產能，更足以媲美特斯拉上海超級工廠。

　　初期外界或會有所質疑，但當恆馳在上海及廣州的廠房上月首度曝光後，外界對恆馳成為業界龍頭的實力逐漸深信不疑。只要走進恆馳在上海的廠房，可以看到世界最先進的裝備，無論是高速運轉的智慧型機器人，還是科技感爆棚的全自動生產線，就連許家印初次看到的時候也忍不住慨嘆。

　　兩大生產基地目前已全線進入設備調試安裝階段，並按照工業4.0標準建設，裝配了2545台智慧型機器人，採用世界最先進的裝備，包括了德國舒勒全自動衝壓生產線、德國庫卡和日本發那科智慧裝備、德國杜爾的全自動塗裝生產線以及全自動裝配線等，全面達產後能做到每分鐘生產1輛車，單單這個驚人的生產效率便已勝過不少中國的新造車勢力。

　　14款新車 有望陸續推出

　　此外，品牌的經營策略上，恆馳也明顯具備優勢，不少車企也認為一個新的汽車品牌誕生之後往往需要慢慢經營，即使中國近年出現了很多造車新勢力，但各個品牌推出新車型號的節奏都比較慢，如理想汽車便只憑藉一款成熟車型就已赴美上市。但恆馳一出手就放出了六款全新車型，15個國際化設計團隊分組打造，後續還有14款車型正在加緊研發，也代表了恆馳有可能在短短兩三年內放出將近20款車型，這樣的造車節奏，其他車企根本學不來。

　　貝瑞研究分析師楊璐銘表示，當電動車的動力電池的平均單位成本降至775元／kWh時，其經濟效益將大致與燃油車持平，業內預計將會在2025年左右實現，屆時將會是電動車市場發展最快的時期。

　　距離這個時間，剛好便是五年，與許家印揚言要在三至五年內，把恆大汽車打造成為世界規模最大電動車企業的計劃剛好互相脗合。滙盈資產管理董事總經理謝明光指，現在市場正等待恆大汽車量產後的產品質素，消費者反應如何暫屬未知數，但從過去恆大的做事作風，至少給予了投資者信心，目前來看恆大汽車確實有至少五成的機會在未來成為電動車業界「一哥」。