圖：駕駛室裝有新信號系統顯示屏，供車長留意列車現在車速（綠色）、目標車速（黃色）及上限車速（紅色）/ 大公報記者黃洋港攝

　　【大公報訊】記者陳卓康報道：早上搭港鐵荃灣線上班的市民注意！港鐵預告，荃灣線的信號系統更換工程進入「高風險」階段，每晚深夜試車範圍擴到深水埗至中環沿線，早上繁忙時間可能延誤，港鐵已制定應變措施，加派人手及張貼告示，呼籲乘客預留充足時間乘車。荃灣線新信號系統料於明年底啟用，將有空間加密班次，2026年市區線全部完成更換，載客量可升10%。

　　測試擴到深水埗至中環段

　　港鐵車務工程主管李家潤接受訪問時稱，荃灣線新信號系統更換工程進度已超過70%，去年11月起，荃灣至長沙灣站在深夜進行實地列車測試，現擴到深水埗至中環段，由中環至金鐘、中環至尖沙咀等逐個站擴大，明年第一季在荃灣至中環全線測試，明年下半年完成更換。

　　信號系統測試包括系統安全、與控制中心協調、停泊位置與閘門和月台是否對應、開關協調、新舊系統切換等，每輪測試需數星期。員工培訓將全面展開，讓員工熟悉新系統運作。

　　耗資33億 料2026年全部完成

　　李家潤稱，隨着測試範圍擴大，每晚需啟動的轉換器更多，風險相對較高。港鐵以不影響列車服務為目標，但坦言如轉換不暢順，列車經過受影響路段時，或需減慢車速甚至暫停服務，可能導致翌早繁忙時間延誤。承辦商和工程人員已組成快速應變隊，隨時候命，車站和手機程式將有即時告示。港鐵更換信號系統工程耗資33億元，預計2026年全部完成。荃灣線是最繁忙的市區線，信號系統已飽和，故首先更換，港島線及觀塘線分別於2019及2020年完成，東鐵線配合沙中線開通而更換，進度已超過六成（詳見附表）

　　李家潤稱，配合市區線陸續更換93列國產列車，荃灣線的36列「M車」，半數已安裝新信號系統，未來全線安裝，連同將軍澳線的19列「K車」，配備「兩個大腦」的列車，佔市區線列車總數約33%。觀塘線和港島線列車考慮雙重系統（dual fit）複雜性和新車時間表，決定「一步到位」直接更換裝配新系統的列車。

　　港鐵新信號系統使用法國和加拿大Seltrac公司研發的「通訊為本列車控制技術」（CBTC）系統，應用「移動區間」（Moving Block）概念，由電腦精準計算列車在不同路段的速度和前車的最低安全距離，不需考慮軌道上的固定區間，控制中心透過無線電和無線網絡傳輸數據與列車溝通，較現時現有採用「距離區間」（Distance-to-go）信號系統更有效率，軌道系統內的空間得以盡用，避免因前車未完全離開區間而浪費的可行空間，從而實現加密班次。

　　更換鐵路信號系統工程儼如複雜的「換腦」手術，由於港鐵必須維持日間服務，只能在晚間約兩個多小時更換和測試，同時維持現有系統的維護。