圖：高鐵屬「一帶一路」重點發展項目　　 　　受訪者供圖

　　隨?中國高鐵發展蓬勃，薛鳳旋指出高鐵亦成為中國「一帶一路」的重點發展項目。他說，中國高鐵使用新概念去興建，又為購買者提供技術，培育他們有自己的基建能力。

　　薛鳳旋表示，中國過去在高鐵發展上做了20年的學生，從西歐和日本引進磁懸浮等高鐵技術，在2009年建成第一條高鐵，貫通北京和天津，當時全球高鐵約8000公里，日本佔3000公里。他續稱，到了2015年，中國高鐵已達兩萬公里，佔全球約六成。

　　他指出，中國高鐵使用新概念去興建，有很大的優勢，「舊高鐵模式是在地面上走，佔用很多土地，並且分隔了兩邊的交通，效益較差，後來中國設計師以新概念興建，見山打洞、遇上平原則架空，令高鐵在設計上更直更平，不受地理干擾，令同等技術更快更安全，建築成本更低，同時不會干擾鐵路沿線的土地利用，不會影響兩邊的交通。新概念亦使用預製原件，先在工廠全部做妥，更為標準化，成本降至最低，是西方國家的一半左右，建築期短，全世界無一國家可大規模、模板化、工廠化生產高鐵，內地企業，由土建、鋼軌，到卡車、訊號，都是中國公司製作，西方卻需多國一同投標合作建造，這是中國的制度優勢。」

　　薛鳳旋指出，中國高鐵概念採共贏模式，除了銷售，更為購買者提供技術，打好基礎建設，「中國高鐵除了成本低，中國會在印尼、泰國等地建鋼鐵廠、架車廠，將來當地可自己生產鋼軌和架車，過去全世界都沒有這個高鐵模式，中國去培育他們有自己的能力。」

　　他說，單是2015年，中國與外國簽署的高鐵國外興建里數達2300公里，當中包括泰國、緬甸、老撾、土耳其和三藩市等地。