圖：現時香港「無現金的士」比例仍較低\網絡圖片

　　八達通早已覆蓋本港居民的衣食住行，惟的士車資支付領域遲遲未能介入。支付寶與微信支付此番登陸，競相選擇八達通的「折戟之地」作為突破口，頗有插旗立威的意味。

　　騰訊國際業務部總經理譚樂文表示，團隊正積極與本港的士公司洽談，爭取年內有過千車輛接受WeChat Pay HK。而支付寶的取態更為積極，自9月底便有數十輛的士接入。按照規模，車隊規模上月應擴充至數千輛。但據運輸署資料，現時香港的士超過1.8萬架。若以上述推廣程度，「無現金的士」比例仍然較低。

　　行業青睞現金付款

　　早年間八達通曾試圖接入的士支付系統，並已獲的士公司及車主協會支持，但遭到司機集體抵制。市場滲透率奇高的八達通，為何在的士行業遇挫，多數人將此歸結為硬件安裝的門檻，以及手續費用的負擔。

　　香港青年創業家總商會主席鄺海翔則認為，背後最為關鍵的原因有兩個：首先，八達通交易過數採用「T+1」方式，但司機向車行「交帳」都是當日結算，資金周轉成為巨大阻礙。其次，電子支付會留下消費記錄，由此增添司機的報稅項目。過去行業一貫是「無單無據」，稅務局難以核實實際收入。「這也是為什麼，的士司機天然青睞現金支付。」

　　鄺海翔又指，若想讓的士司機接納移動支付方式，兩家企業（支付寶與微信支付）須加大對行業人士的游說工作，如承諾不會將消費記錄轉交給政府部門，以及增加現金回贈等優惠活動。