圖：在國策支持下，不少科企都宣布進軍電動車行業。

　　愈來愈多科技巨頭加入造車新勢力，有傳手機大廠OPPO將加入混戰。消息指，OPPO創始人陳明永已在造車產業鏈及人才進行多次調研，又與寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威洽談，及拜訪中汽研等機構，而自動駕駛、智能座艙方面的團隊都開始招人，廠址定在成都。\大公報記者 李信

　　對於OPPO加入造車戰團，其實早已有跡可尋。陳明永曾表示，即使造車，也會專注於OPPO能做好的領域，如果汽車廠商造不好車，OPPO有這個實力的話，未來會作嘗試。有消息指出，在執行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恆剛已經參與面試自動駕駛、算法方面崗位，去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東也參與了自動駕駛團隊籌建。

　　事實上，OPP○一直作出準備。在去年底，OPPO已宣布與理想汽車合作，一同打造理想ONE「智慧車機互聯」的無縫體驗，將手機的智能與汽車真正緊密地聯繫在一起。

　　2021年1月25日，OPPO還與浙江大學聯合成立創新中心，主要研發顯示屏相關技術，這些技術既可以用於手機屏幕，也可以用於智能座艙的顯示屏。OPPO實際在進入汽車這條賽道之前，便已經有不少的技術積累，且擁有不少汽車專利，包括車輛定位方法、裝置、車輛定位系統，還有涉及汽車的測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設備等。

　　軟件成電動車價值中樞

　　從汽車的整體趨勢而言，軟件已經逐漸成為整個電動車行業的主力，電子化、軟件化、信息化正在代替以前機械動力部分成為價值中樞，令軟件實力或智能實力強勁者，可在車界大展拳腳。分析指出，作為手機大廠，OPPO或許不像傳統車企擁有完整造車能力，但是其在芯片、軟件AI、硬件產品、供應鏈管理上都有一定優勢，且資金足夠雄厚。如同小米官宣100億美元下場造車一樣，OPPO也有足夠的財力跨過造車的門檻。

　　有汽車分析師坦言，造車不是很賺錢的生意，但所有人都在爭取流量變現。他認為，汽車是一個載體，當智能網聯技術重塑產業鏈時，造車利潤就有更多想像空間。若科技公司與傳統車廠的聯合造車，投資界抱有很高期待。像造車傳聞一出，小米股價漲超6%；百度造車消息發布當天，ADR上漲超15%。

　　智能網聯技術重塑產業鏈

　　對於為何近期多家公司爭入智能汽車產業，相信因去年十一部委聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成，到2035年，中國標準智能汽車體系全面建成。

　　由此可見，有意加入者必須盡快行動，否則再遲便沒有足夠時間作研發和整合，故今年或有更多公司加入，令車界進入大混戰，也可能在未來一、兩年出現大洗牌。