意外中车厢被撞至变形，满地玻璃窗碎片，钢管扭曲，闸门鬆脱

港铁通车40年以来，首次发生列车拦腰相撞严重车祸！港铁昨晨测试新信号系统期间，罕有地发生两列车严重相撞事故，三卡车厢严重损毁，两名车长受伤送院，列车卡在路轨未能拖走，导致荃湾线金鐘至中环服务全日暂停，在返工和放工时间，不少市民转搭其他交通工具，渡轮和巴士都出现“迫爆”情况。政府高度关注事件，要求港铁公司彻底调查事故原因。港铁表示，列车残骸会通宵移离，由於过程十分艰巨，料进展缓慢，料今早荃湾线中环至金鐘服务未必能恢复，上班仍大受影响。\大公报突发组

事发在昨凌晨约三时，两列空载列车在收车后进行新讯号系统测试，在中环站与金鐘站之间的路轨行驶，当时欲驶入中环站的列车，经过导线位置，拦腰猛撞向刚驶离中环站2号月台準备前往金鐘的列车，三卡车厢严重损毁，多度车门移位、扶手倒下、车厢外层金属壳脱落，座位亦扭曲，有车辘悬空，大量玻璃碎片撒满地上，一名车长被困，需由消防员救出，另一名车长脚部受轻伤。

陈帆促彻查 港铁今开特别会议

事发后港铁即时报警求助，两车长一同送院。消防港岛中区副指挥官董国强指，事故发生地点为荃湾线中环站往金鐘站离2号月台100米处，两列车没有载客，其中一车长右脚受伤。港铁派工程人员到场调查，马上暂停来往金鐘站至中环站列车，并通知运输署有关事故，至清晨通车时，来往荃湾站和金鐘站维持三分半鐘一班车，港铁呼籲乘客过海可使用其他铁路线或其他交通工具。

港铁车务总监刘天成表示事件十分严重，港铁主席马时亨十分关注事件，将亲自参与“心战室”紧急会议。他指出，今次意外发生在导线位置，是首次在进行信号系统测试过程中在导线位置发生碰撞。导线路轨设计只容许列车由一个行车线转换至另一行车线，假如一个导线上已有列车行走，在自动列车保护系统下，绝不应出现其他列车进入同一路段情况。港铁将调查原因。刘续称，当时两列列车由电脑操作，车速不高，会将资料由电脑系统下载下来，再与承办商分析。

运输及房屋局局长陈帆要求港铁公司彻查事故原因，港铁表示已成立专责小组深入调查，会与系统的承办商开会，今午会在董事局特别会议上交代。

机电工程署署长薛永恒强调，政府要求港铁尽快提交报告，新系统必须确保安全可靠后始可提供服务，“会透过港铁提供资料、所提供的调查报告，另一方面我们的工程师有需要的话会邀请相关专家作为协助，去进行独立调查。我想跟大家确保，我们一定会进行一个深入、独立、全面调查。”

香港工程师学会理事张年生称，相信新信号系统已经过安全测试才会落地试行。但亦有工程师就质疑新的软件程式测试不足，可能在加密列车班次下出错，亦有机会在软件接收信号时出错。

若载客必死伤惨重

英国机械工程师学会院士卢觉强工程师指出，事发时港铁列车在手动控制情况下，以22公里最低速度行驶，两架七卡车厢的列车相撞，产生的撞击力高达163吨，其撞击力相当於五架车卡的起重量。

“22公里都好劲㗎喇!架车重嘛!”卢觉强分析称，一个车卡重量约30吨，在静止状况下，一架七卡列车有210吨重量，由於撞击力163吨少於210吨，因此可以解释列车仍能以本身的重量“顶住”，未有完全出轨。若列车以时速60公里行驶，可产生446嚬力，足以将整列列车撞至离开路轨。

奇怪保障系统未发挥功用

卢觉强说，若当时不是收车时段，而是满载乘客及以正常行车速度相撞，相信被撞列车已整列出轨，伤亡惨重，后果不堪设想。他质疑港铁测试期间未做好监督，“否则无理由发生相撞事故”。他促请港铁彻查事故原因，防止事故重演。

香港工程师学会控制自动化及仪器仪表分部前主席张子惇指出，在正常情况下，测试新信号系统时自动列车保障系统应发挥功用，形容事件是“奇怪”。他促请港铁要与新系统供应商工程人员接触，以免失去重要资料，马上深入调查。

烂车难移走 今料未能恢复

受撞车事故影响，荃湾线金鐘至中环段港铁服务昨全日暂停。港铁车务总管李家润表示，将於深夜收车后进行线路抢修，移离受损列车，但难度很高，受影响路段的港铁服务未必能恢复。

受意外影响，港铁荃湾线金鐘至中环段港铁服务昨全日暂停。昨日早上繁忙时段金鐘站秩序大致良好，但有乘客感到不适，由救护车送院检查。下午放工繁忙时间，金鐘站内亦陆续挤满人潮，车站大堂及月台均有职员及警员在场维持秩序，月台设有“乘客不适支援点”，乘客要轮候多班车才能上车，亦有乘客转车时在月台奔跑，情况颇为混乱。

港铁车务总管李家润透露，撞车事故中两列列车均有不同程度的损毁，其中一卡车的转向架偏离了路轨，工程人员首先需检视损毁情况，於晚上收车后进行线路抢修。但要在三小时内将受损列车移离，难度非常高，今早荃湾线往来中环至金鐘站列车服务未必能恢复。

运输署表示，预料荃湾线服务今日仍会受影响，署方已要求各公共交通营办商加强服务。其中，专营巴士公司预备加派约80部巴士，以加强过海巴士服务，天星小轮亦会因应乘客需求加强渡轮服务。