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新聞分析/只靠節流吊命 不如思考開源翻身\林靜文

時間:2020-09-28 04:23:38來源:大公報

  國泰近年的發展可謂是一波三折,首先是陷入燃油對沖虧損噩夢,再飽受廉價航空崛起的衝擊,最近一年又受到修例風波和新冠肺炎疫情的雙重打擊,陷入前所未有的困境。管理層提出重組建議,有三大方向,然而,建議是基於疫情改善或受控、旅客需求恢復之時,難解燃眉之急。

  根據國際航協(IATA)的最新預測,國際客運需求要到2024年才能恢復至疫情前的水平。與全球大多航空公司不同,國泰航空所經營的航線皆是跨區域,目前的處境可謂非常被動,無論是疫苗、快速測試,抑或是旅遊氣泡,均需要依賴外力,無法自己解決。

  國泰想要開源節流,今年亦確實做了很多措施削減成本,惟向來為人詬病的燃油對沖卻繼續錄得大額虧損,2014年至今,國泰航空已累計錄得燃油對沖虧損273.63億元,為本已艱難的前路,再添重擔。

  此外,國泰常常談及,要檢討和調整現有營運模式,為未來業務增長做好準備。但事實是,疫情一天不去,關口一天不重開,飛機便無法正常飛起來,現金月月淨流出,很難等到未來業務恢復或重踏增長的來臨,國泰或更應思考如何在疫情持續下創造新收益,而非僅僅是削減開支。

  最後一提,國泰的榮辱早與香港航空業的命運捆綁在一起,港府為鞏固香港航空樞紐的地位,亦首次動用了土地基金注資,斥273億以投資及貸款形式救國泰。因此,國泰假如正在考慮裁員,應考慮如何平衡企業社會責任與自身生存的關係。

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