圖：隨着汽車共乘和自動汽車興起，有專家預言私人擁有汽車年代將會結束/資料圖片

　　共乘汽車和自動駕駛汽車，正在重塑現代人與汽車之間關係，有專家預言不久將來，私人擁有汽車年代終會結束。高盛估計，到2030年全球汽車共乘總收入較目前將增加八倍達到2850億美元（約2.22萬億港元），全球每日使用汽車共乘人次將增至9700萬人。傳統汽車生產商和科創行業，已經爭相開拓相關業務，以迎合未來世界乘車經濟大轉變。/大公報記者 鄭芸央

　　汽車共乘和自動汽車興起，顛覆過去一世紀傳統汽車擁有權模式。由於自動駕駛汽車不需要司機操作，意味傳統定義為司機的角色將漸漸淡出，而車主在決定購買新車之時，所考慮的不是由私人擁有一部汽車，而是與其他人共乘及出租之用。與此同時，隨着自動汽車年代臨降，自動汽車共乘經濟將轉變未來10年運輸模式。

　　共乘車憑靈活快捷突圍

　　毫無疑問，共乘汽車在全球各地愈來愈普及，如今在人口密度高的城市，要擁有一部私家車是沉重負擔，共乘汽車受歡迎最大原因是靈活和快捷，解決大城市路面擠塞問題。共乘汽車在歐美和部分亞洲國家快速擴大。

　　波士頓顧問行估計，到2030年美國有四分之一駕駛哩數會來自共乘汽車和自動駕駛汽車。

　　高盛分析員根據全球的士業數據、共乘汽車在全球各地的數據進行評估，預計2030年全球汽車共乘市場總收入將增至2850億美元，較目前約360億美元增長八倍之多。根據高盛推測，雖然現時全球的士業市場總收入為1080億美元，遠高於共乘汽車，但每日使用共乘汽車服務的人次已有1500萬，並且持續增加，估計到2030年每日使用共乘汽車人次將增加至9700萬。若以汽車共乘市場佣金佔總收入23%計，屆時汽車共乘企業收入料會增至650億美元。

　　自動駕駛及共乘方式將普及應用，私人買車需求降低打擊汽車銷售，傳統汽車生產商已經感受到威脅，眼見共乘汽車模式迅速擴大，汽車生產商需要調整業務模式，其中一個辦法與科創公司合作，推出新的擁有權模式，創造與共乘和自動駕駛有關的新行業。

　　洛杉磯科創公司Faraday Future與汽車商合作銷售「汽車使用會籍」，會員可以靈活選擇每天使用汽車時間和地區，即使只是使用汽車僅數小時也可以，毋須規定每天都要用車。其他類似的汽車使用會籍包括每次轉換不同類型汽車。Ridecell是一間位於美國三藩市的汽車共乘軟件公司，該公司預測，到2022年的都市大多數運輸模式將是共乘、自動駕駛，以及度身訂造乘車。換句話說，未來購買一部私家車是以收入來源為目標居多。