上周末晚上在深圳約一個在大灣區創業的港青吃飯，坐下來後他說的第一句話是：「現在的高鐵太方便了。」他總結了一天的行動軌跡：上午在珠海參加一個會議，會議結束後從珠海坐了一個小時左右的高鐵到廣州與生意夥伴共進午餐，下午進行一場商務交流，然後與一位廣州的朋友相約在咖啡廳敘舊，下午五點再從廣州坐高鐵到深圳與我見面。這位朋友遺憾地跟我說了一句，如果不是疫情封關，他與我結束晚餐後，在深圳坐高鐵不到半個小時就能回到香港了。

　　這位港青朋友一天的行程是「軌道上的大灣區」真實寫照。

　　今後在大灣區經常會看到這樣的情形：居住在深圳，工作在惠州，到廣州談生意，到珠海去開會，晚上去香港酒吧喝酒。

　　大灣區的互聯互通重在人流的往來，儘管大灣區已經織就了一張高速公路網，但是公路上堵車的不確定性、旅途的勞累都是顯而易見，而且速度稍慢。國家近年倡導綠色出行，方便快捷的高鐵成了灣區出行最重要的交通工具。

　　大灣區十一個城市雖然同屬嶺南文化，但是每個城市的特點和發展方向不同。香港和澳門作為與國際接軌的大都市自不必說；深圳和廣州屬於一線城市，經濟發達，適合創業，但是房價偏貴；惠州、江門等地的房價要便宜得多，與一線城市配套的新興產業也正在崛起；珠海、中山環境清幽，近幾年發展得也很快。隨着大灣區多條重要軌道交通投入使用，「一小時生活圈」基本成型，跨城市的生活、就業、旅遊變得容易，在不同的城市安排不同生活和工作的夢想得以實現。

　　隨着大灣區人才就業創業優惠政策不斷推出，大灣區青年的視角不再局限於深圳和廣州，利用不同城市優勢跨區域創業成為趨勢，不同的城市有不同的公司和合作夥伴，逐漸壯大自己的事業。

　　軌道上的大灣區拉近的不止是時空距離，更是人心距離。