圖：一列由蒸汽車頭牽引的火車停在當年的粉嶺站\作者供圖

　　隨着人口分布到不同地點，九廣鐵路於一九二一年增加了何文田停車點，而原來的紅磡停車點則在同年九月十五日停用，其後更被拆卸，發展為編組站、調度場及修車廠。儘管鐵路服務日漸完善，在一九二二年遭遇罷工潮，鐵路停駛，翌年惡化，以致直通車服務也被迫中斷，此後港穗兩地的鐵路交通就分成兩截，來往兩地的乘客必須在深圳羅湖轉車，這種不便的局面一直維持了五年，至一九二七年才恢復正常。

　　由於列車的車頭是以燃煤方式蒸汽去驅動，家中的長輩在筆者年幼時曾經告知，當列車進入隧道之前，所有乘客都會第一時間將車廂的車窗關上，以免燃煤時所產生的煤屎飛進車廂，如果不關窗的話，當列車駛出隧道之後，乘客的臉上就會沾滿煤灰，惹人發笑。儘管日後列車改用內燃機車頭牽引，再沒有煤灰的煩惱，但老一輩港人還是習慣在進隧道前關上車窗，直至列車全面電氣化，這習慣才告終。

　　雖然九廣鐵路港段的運作得以恢復，但卻非一帆風順，在正常營運十一年之後的一九三八年，日軍在香港以北約十五公里破壞了一段路軌，目的是要中斷香港與內地之間的客貨運輸幹線，令港穗之間的直通列車服務再次被打斷。

　　三年後的一九四一年，日軍侵佔香港，令這個小島進入三年零八個月的悲慘日子，鐵路服務雖不致全面停頓，但其服務對象已經轉向軍事用途，設備不是運到內地以供當地日軍使用，就是荒棄失修。至一九四五年第二次世界大戰結束，日軍投降，香港重光，港英政府重新掌管九廣鐵路，除了對失修的設備重新修復之外，還斥資向英國軍方購買十二台Austerity級蒸汽火車頭，以替代日佔時期遭到破壞的舊車頭，這批新車頭分別於一九四六和一九四七年分批抵港，令鐵路服務質素得以提升，直通車服務亦隨之恢復。

　　隨着科技發展，世界各地鐵路陸續轉用動力更強的內燃機火車頭，香港也不例外，向英國購買兩台柴油內燃機車頭，並於一九五五年運抵本港，行走於九廣鐵路英段上，但原來的蒸汽車頭仍然發揮它的餘熱，直至一九六二年才全面被柴油內燃機車頭取代，令香港鐵路服務進入新紀元。

　　由於在五十年代至七十年代香港列車都只能向北行駛至羅湖，每當到了春節等大日子，香港各個火車站都擠滿候車北上的人龍，但鑒於鐵路是單軌行車，所以加班受到限制。