圖：貿發局與特區政府合辦的第八屆「亞洲物流及航運會議」，昨日在香港會議展覽中心舉行/大公報記者 林靜文攝

　　香港貿易發展局與香港特區政府合辦的第八屆「亞洲物流及航運會議」昨在港舉行，會議邀請了超過70名物流及航運專家到場發表真知灼見。在環球經濟不確定因素增加，及中美貿易爭端持續深化的大背景下，FedEx Express亞太區總裁蕙嘉琳和馬士基航運大中華區總裁方雪剛均認為，全球化不會因貿易戰而中斷，亞洲仍是公司重要的貿易市場，而香港更是重要布點。他們又認為，行業的數字化和創新對行業發展非常重要。/大公報記者 林靜文

　　談及中美貿易戰的影響，蕙嘉琳稱，全球貿易需求依然存在，新增關稅只佔企業成本的一部分，而公司早前亦在越南、新加坡等亞洲市場增加航班，並順應客戶需求轉變運輸方式，除了空運，還提供鐵路和海運等解決方案。她看好菲律賓、越南、印尼和泰國等市場的發展。

　　蕙嘉琳認為，亞洲要通過建立更大的新途徑以支持發展，包括要盡可能保持貿易的公平和公開，減少貿易障礙；透過提升數字化水平促進業務增長，及投資基建支持未來發展。「開放經濟、數字經濟均能強化區域經濟發展。」她說。

　　美往亞洲其他國家採購

　　作為全球最大的航運班輪商，方雪剛指出，近期不少客戶都在趕貨出口，以避免日後隨關稅增加而令成本提升，惟他料農曆新年後需求會有所回落。他續說，相信不少美國買家會轉至亞洲其他國家採購產品，而內地亦可向其出口原料，故即使中美航線的需求減少，亦有其他亞洲地區需求替代，如南亞、越南等地，貨運業可把握有關機遇。

　　方雪剛重申，香港是馬士基重要的市場，除了貨運服務，還可提供金融、保險服務等。蕙嘉琳也認為，香港基建配套良好，是公司亞太區總部。

　　「鐵路是幸運的，主要服務絲綢之路經濟帶，並不在太平洋對岸。」中鐵集裝箱運輸副總經理鍾成說。中歐班列自2011年開通以來快速發展，鍾成介紹，今年首十個月，中歐班列運量4904列，預計今年將突破6000列。他續說，現時中歐班列一改過去「去程貨滿，回程貨少」的情況，回程班列的載貨率亦增至72%。另亦正推動與越南、日韓等鐵路的合作。

　　多式聯運物流發展趨勢

　　多式聯運（海陸空聯運）是未來物流業發展大趨勢。方雪剛稱，在「一帶一路」倡議下，與亞洲的聯繫越來越重要，而內地鐵路的快速建設，令成本較空運減少三分一，而時間亦較海運快，強調鐵路是海運和空運的補充，而非取代。馬士基自2014年開展鐵路業務，以滿足消費者的需求。他提及，明年集團將把物流和海運部門合併，向客戶提供點到點的解決方案。

　　第八屆「亞洲物流及航運會議」今天繼續在港舉行，將邀來多名講者以「零售新時代下的物流及供應鏈管理的變革」為題，剖析在零售新時代下如何利用創新科技，協助物流業界踏上致勝之道，捕捉最新的線上線下零售模式的商機。貿發局總裁方舜文期望，會議為業界提供學習、分享及交流的平台，協助他們的業務開拓新領域，同時凸顯香港作為區內物流及航運樞紐的優勢。