圖：租賃分享模式正在不斷豐富消費體驗，創造新消費需求

　　在共享經濟浪潮推動下，租賃分享模式正在不斷豐富消費體驗，創造新消費需求。然而，隨着共享單車倒閉潮，數十萬用戶的押金遇到了無法退還的難題，共享經濟的潛在風險也擺到了人們眼前。「依賴押金容易讓共享經濟陷入飲鴆止渴的不健康商業模式，通過免押金不僅可以降低用戶使用門檻，為商戶帶來更多新增用戶，也能助力他們提前搶佔未來信用紅利的風口。」芝麻信用副總經理李叢杉坦言，隨着芝麻信用逐漸滲透到各類消費場景，以信用代替押金的新租賃經濟，正在強勢來襲。/大公報記者 俞晝杭州報道

　　習慣騎自行車上班的許慧潔沒有想到，自己逐日積累的芝麻分有一天還能派上用場。去年初，共享單車遍地開花，許慧潔棄用需要到固定場所歸還的「杭州市公共自行車」，轉而使用借還更方便的ofo小黃車。「只要繳納199元（人民幣，下同）押金，就可以任意騎走附近的小黃車，推廣期間15分鐘內免費，挺方便的。」

　　哈羅單車免押金用戶飆

　　然而，去年末，共享單車出現倒閉潮，先後有6家被揭發押金無法退還。「這時候我看到哈羅單車推出『信用免押』服務，我的芝麻分有近800分，符合免押金條件，為了確保資金安全，我就把ofo的押金退了回來，轉而使用哈羅單車。」

　　2017年下半年，共享單車行業開始洗牌，酷奇、小藍、小鳴……每一家倒下都帶走數千甚至數萬用戶的押金。就連行業巨頭摩拜和ofo也涉及挪用超過60億元的用戶押金。

　　2018年3月13日，哈羅單車在業內首推「芝麻信用超650分的用戶可在全國任何一城市免押金騎行」。免押金幫助哈羅單車很快贏得了用戶的信任，短短兩個月，註冊用戶增長70%，日騎行訂單翻了一番，最多的一天新增190萬用戶。

　　「數據顯示，有40%用戶在面臨交押金時，選擇放棄繼續使用。」哈羅單車創始人楊磊坦言，押金難退的擔憂，已經成為用戶的進入門檻。

　　截至今年6月，哈羅單車累計為超過6000萬用戶免除押金，免押總額達120億元。預計今年底可輻射1.6億用戶，免除押金總額將超過300億元。

　　高昂押金模式難以持續

　　阿里巴巴集團學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴透露，哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過兩者之總和。

　　在傳統經營模式下，很多行業依靠「押金」制約用戶違約行為，控制風險。芝麻信用平台運營總監廖宇奇表示，押金收多了用戶不願意，收少了商家不放心。

　　「信用體系的引入有效解決這個問題。一方面，交易雙方根據信用分就能簡單篩選出更好的商家或服務對象，迅速建立起信任，提升交易效率，降低交易成本；另一方面，每次規範使用能積累信用，而每次『違規』也會影響信用，最終對交易雙方形成制約。」

　　廖宇奇以共享單車企業永安行為例說，引入信用體系前，永安行的單車損壞率處於行業平均值，約15%左右，在信用體系的制約下，如今損壞率僅5.8%。在汽車租賃行業，情況也是類似。

　　打開芝麻信用，在「信用生活」頁面，可以看到各種租賃場景：3元／天的樂高玩具、11元／天的iPhone8、15元／天的versace連衣裙、20元／天的gucci鏈條包……再加上與各家租車、租房企業的合作，「信用免押」已經基本覆蓋了人們的衣住行。

　　信用紅利時代即將來臨

　　「互聯網在經歷了人口、流量、移動化等諸多紅利期後，信用將會成為未來十年最大的紅利。」李叢杉告訴記者，過去一年，資本市場在共享租賃行業的投入達到183億元，投入金額的3年年均增長率高達453%。

　　「在沒有引入信用之前，共享充電寶在交押金頁面，平均用戶流失率高達50%，砍掉這個門檻，交易量就能迅速提升，這甚至比真金白銀的運營補貼更為有效。」